道岔培训教材—(共171张课件).pptVIP

;一、铁路道岔的功能及分类

二、单开道岔的构造、几何尺寸

三、过岔速度及提速道岔、高速道岔

四、道岔的发展现状及前景;一、道岔的功能及分类

;功能;;;;分类;

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连接设备：

单式道岔：

普通单开道岔、单式异侧道岔（对称或双开、不对称道岔）、单式同侧道岔；

复式道岔：

复式异侧道岔（对称或三开、不对称道岔）、复式同侧道岔

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交叉设备：

直角交叉、菱形交叉;菱形交叉;

连接与交叉的组合：

交分道岔（单式、复式）、

渡线(单渡、交叉渡线)

其中常见的主要是单开道岔、对称道岔、三开道岔、交分道岔等。

;交叉渡线;;;;可动心轨单开道岔;

对称道岔（equilateralturnout）

由主线向两侧分为两条线路，道岔各部件均按辙叉角平分线对称排列，两条连接线路的曲线半径相同，无直向或侧向之分，因此两侧线运行条件相同。

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优点

增大导曲线半径

缩短站坪长度（道岔长度）

因此，对称道岔一般可在调车场头部或尾部铺设，必要时可将对称道岔与单开道岔混合使用。

;对称道岔;三开道岔（three-wayturnout）

当需要连接的线路较多，而地形又受到限制，不能在主线上连续铺设两个单开道岔时铺设。

它是将一个道岔纳入另一个道岔内形成。

;三开道岔;优点

长度较短

缺点

尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短

两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。

故这种道岔只有在地形允许以及需要尽量缩短线路连接长度的地方。

;交分道岔（slipswitch)

两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能由一直线转入另一直线，这种道岔叫交分道岔。;交分道岔;;优点

起两个道岔的作用，占地较短，列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。

缺点

构造复杂，零件数量较多，维修较困难，

一般仅在大编组站、旅客站或其他用地长度受限制的咽喉区采用。

在正线上，由于通过列车速度较高，使用交分道岔安全???较差，也不好养护，故应尽量不用。;电气化铁路区段交分道岔;二、单开道岔的构造、

几何尺寸;构造（以单开道岔为例）;

单开道岔的组成（见下图）

转辙器

辙叉及护轨

连接部分

另外，道岔中所用的轨枕称为岔枕。

;单开道岔组成示意图;

1、转辙器

引导机车车辆沿主线方向或侧线方向行驶

主要组成：

二基本轨；

（主股直线，侧股折线或曲线）

二尖轨；

联结零件；

道岔转换设备。

（转辙机械：机械式和电动式）

;单开道岔转辙部分结构;基本轨

基本轨由标准断面的普通钢轨制成，通常采用与区间线路相同材质，相同型号的钢轨。

普通道岔中基本轨不设轨底坡，提速道岔中设1:40的轨底坡。

为防止基本轨横向移动，可在其外侧设置轨撑。

基本轨轨头顶面一般进行淬火处理，以增强钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴状态。;尖轨

转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向.

1.普通钢轨（贴尖式）或AT轨刨切而成（藏尖式）

2．直线或曲线型

3．尖轨逐渐承载，尖轨与基本轨之间有高差。

4.尖轨跟端（辙跟）

活接头、间隔铁鱼尾板式、弹性可弯式跟端结构（跟部局部削切）

;;;???????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????????;尖轨顶面降低示意图;贴尖式尖轨;尖轨跟端构造;尖轨跟端构造;尖轨跟端;;

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2、辙叉及护轨

（一）辙叉组成：

叉心、翼轨、联接零件(见下图)

;辙叉组成示意图;辙叉;辙叉;（二）辙叉分类

1．按平面形式分类

直线辙叉、曲线辙叉

2．按结构分类

固定辙叉、可动心轨辙叉

;直线式固定辙叉;整铸辙叉;