汽车高强度轮辐用热轧钢板及钢带编制说明.docx

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《汽车高强度轮辐用热轧钢板及钢带》团体标准

编制说明

一、任务来源

贯彻落实中共中央、国务院印发的《国家标准化发展纲要》中大力发展团体标准的有关要求，制定满足市场和创新需要的团体标准，落实国家关于钢铁行业高质量发展的政策导向，满足生产企业和下游用户对热轧车轮用钢板及钢带的实际需求，提出《汽车高强度轮辐用热轧钢板及钢带》团体标准制定项目。

本标准由中国特钢企业协会提出并归口。由本钢板材股份有限公司、冶金工业规划研究院等起草，并共同参与前期研究、调研和标准的编制、修改、讨论以及标准推广等工作。

二、制定本标准的目的和意义

轮辐是车轮的一个组成部分，与轮辋焊接配装组成一个钢圈，承受汽车的重力、制动力、驱动力、汽车转向时产生的侧向力及这些力产生的力矩，并且还要承受路面不平产生的冲击力。汽车行驶时处于高速旋转状态，工作条件严酷，因此，要求轮辐材料应有一定的强度和焊接性能，同时要具有较高的塑性和冷成型性能。随着钢材强度级别的升级，合金的加入及组织控制手段的使用通常会在轮辋成型过程出现热影响区的软化或开裂，阻碍了高强度轮辐材料升级进程。

随着低碳、绿色、环保理念的不断推进与深入，运输行业对于汽车载重限制的政策不断出台，轻量化汽车随着时代发展的需求应用而生。近几年大梁、箱体、罐体等零部件轻量化成果显著，车轮作为簧下最重要的承重件轻量化进程也相当迅速，仅几年时间已经由抗拉强度590MPa级替代了原来的普碳系列，随着车轮结构的进一步轻量化需要钢材的再创新，所以需要继续对高强度的轮辐钢进行逐步研发。但目前国内仅有YB/T4151《汽车车轮用热轧钢板和钢带》一项行业标准指导车轮用钢的生产，对于高强度轮辐指导意义较低，所以亟需制定汽车用高强度轮辐钢的标准。

三、标准编制过程

本钢板材股份有限公司与冶金工业规划研究院等单位共同承担了《汽车高强度轮辐用热轧钢板及钢带》团体标准的编制工作，共同组建了该团体标准起草小组，明确各自的责任和分工，并开展工作。在《汽车高强度轮辐用热轧钢板及钢带》标准制定过程中，起草小组认真查阅有关资料、收集相关数据信息，结合国内外生产情况，以及产品下游用户提出的性能要求，以及相关产品标准等，进行本团体标准的编制工作。

主要编制过程如下：

2023年8月，中国特钢企业协会团体标准化工作委员会（以下简称团标委）秘书处给各位委员发出团体标准立项函审单。到立项函审截止日期，没有委员提出不同意见；

2023年11月，团标委正式下达《汽车用高强度轮辐钢》团体标准立项计划。由本钢板材股份有限公司、冶金工业规划研究院相关人员组成了标准起草组，提出了标准编制计划和任务分工，并开始标准编制工作；

2024年11月：进行了起草标准的调研、问题分析和相关资料收集等准备工作，完成了标准制定提纲、标准草案；

2025年3月：召开标准启动会，围绕标准草案进行讨论，并按照与会意见和建议作进一步修改，形成征求意见稿，发出征求意见；

2025年4月：计划完成征求意见处理、形成标准送审稿；

2025年月：计划完成该标准审定会和标准报批稿，上报中国特钢企业协会审批；

2023年月：计划完成该标准发布、实施。

四、标准编制原则

本标准的制定一是坚持先进性与实用性相结合、统一性与灵活性相结合、可靠性与经济性相结合的原则，尽可能使标准满足多目标要求；二是充分考虑汽车用高强度轮辋钢的使用需求，在充分调研交流基础上开展标准编制工作，尽可能使该标准符合实际现状和满足未来发展要求；三是技术创新的原则。在与国家标准体系协调一致的基础上，在标准结构、内容及主要技术指标等方面进行技术创新，在标准中充分体现新产品的技术特点。

五、主要技术内容

（一）标准编写格式

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

本文件规定了汽车用高强度轮辐钢热轧钢板及钢带的分类及代号、订货内容、尺寸、外形、重量、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志和质量证明书。

（二）关于适用范围

本文件适用于厚度为3.0mm～25.4mm的汽车用高强度轮辐钢热轧钢板及钢带（以下简称钢板及钢带）。

（三）分类、代号及牌号表示方法

1.分类、代号

本文件按照边缘状态分、厚度精度、表面处理方式、表面质量等级等方面对钢板及钢带进行分类。边缘状态分、厚度精度参考GB/T709进行规定。表面处理方式主要规定轧制表面和酸洗表面两种表面处理方式。这两种表面处理方式为国内最常见、最通用的表面处理方式。表面质量等级主要分为FA、FB两个等级。

2.分类、代号牌号表示方法

钢的牌号由规定抗拉强度最小值和“轮辐”的汉语拼音首字母“LF”两部分组成。

示例：440LF

440——规定抗拉强度最小值，单位为兆帕（MPa）；

LF