路网的形式对城市发展的影响.pptxVIP

路网的形式对城市开展的影响

不同的网络结构，因其运输特性不同对城市人口分布的影响也

不同，因此对城市结构的影响也不同。

放射星形结构对城市开展的影响

星形结构引导城市向单中心结构开展。因为所有轨道交通都从市

中心出发，导致城市中心比其他任何地方的可连续性都显著提高。

在吸引各种功能设施时，市中心便成为首选位置，市民也愿意在

交通便利的中心城区居住，而其他地方那么会因此受到不同程度

的冷落。随着市中心交通根底设施的不断开发和完善，居民密集

现象更为加剧，最终结果便是在市中心形成一个强大的单一的市

中心区，造成城市在市中心区高密度的土地利用。

条带〔树状〕结构对城市开展的影响

树枝状结构引导城市呈条带状中心区结构开展，树枝状

结构两个换乘站之间的线路客流量相对较高，说明这段

线路为城市中的交通干道。这会吸引开发商在这段线路

周围开发土地。开发的结果是大量功能设施和居民在线

路两侧聚集，而密集的功能设施又会吸引市郊居民到这

一区域出行，包括就业、购物和娱乐等。更多的客流会

刺激更多的功能设施聚集，但为了保持交通便利的优势，

这种聚集都是尽可能的靠近线路，从而在城市中形成密

集的带状中心。

栅格网状结构对城市开展的影响

由于这种结构的线路分布比较均匀，在路网的覆盖区域内

个点的到达性相差不大，因而会有效的降低既有市中心的

土地利用强度。这一方面是由于市中心地价较高，另一方

面在同样的交通环境下，人们更喜欢开阔的居住生存空间。

因为线路能纵横两个方向分布延伸，为了方便的利用轨道

交通，从市中心迁出的人口也会沿着这两个方向分布。路

网分布范围内可达性差异不大，路网覆盖范围以外郊区交

通条件相差很大，使郊区附近居民向轨道交通网附近迁移。

这都引导城市较均匀地向外扩展，整个城市不易形成土地

利用强度特别高的市中心。

放射网状结构对城市开展的影响

这类路网结构的市中心区，由于线路和换乘站密集，网络覆盖范围内

各点可达性大大高于网络覆盖范围外的区域，从而对城市居民和房地

产开发商产生很大吸引力。由于其径向线深入市郊，加上市中心区各

种完善的功能设施为市郊的居民提供了就业时机和换乘场所，从而产

生大量的向心客流，有力的维持了市中心的繁荣与活力。在市郊，从

市中心伸出的放射线不仅能够有效的市郊居民出行引向市中心，而且

还能促成轨道交通沿线居住密度的提高，形成城市居民的带状分布。

放射环形路网对城市开展的影响

这种结构具有放射网状机构的全部优点，因此也能引导城市如手

掌状向外延伸。根据环线的位置不同，对城市延拓施加不同的影

响。

环绕在市中心商务区〔CBD〕周围的环线，除同一般轨道交通

的作用外，还可以节流到市中心换乘的客流，并将其引导到

CBD附近的环线上。这样可以大大减少市中心的客流量，从而

缓减市中心的交通拥堵情况。由于这种环线位于网络的覆盖范围

内，提高了网络和换乘站的密度，从而更加刺激了市中心的高度

开发。环绕市中心的环线，一般布置在市中心外围，穿越市中心

建成区，包含一些原有的商业文化中心，可以引导城市副中心的

形成和开展。换线和径向线交叉点处轨道交通可选性好，客流密

度高，加之这里离CBD较远，迫切需要修建满足附近居民需要

的各种功能设施，因此很容易在这里形成新的副中心。

路网优化

网络结构的运输效率，可以用网络效劳城市中市民出行总时间和

总里程的比来反映。总时间越小，总里程越短，网络结构的运输

效率就越高，说明网络结构与市民出行需求的吻合度就越高。

当人口和工作岗位均匀分布时，棋盘栅格网状结构下市民出行总

里程和总时间是最小的

当人口和工作岗位在市中心集中分布时，放射环状结构下市民出

行总里程和总时间最小。