《砂岩洞渣集料水泥稳定碎石混合料技术规范》(征求意见稿）编制说明.docx

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《砂岩洞渣集料水泥稳定碎石混合料技术规范》(征求意见稿）编制说明

一、任务来源、起草单位、主要起草人

（一）任务来源

根据《广西创新与创业研究会关于下达2025年第一批（共4项）团体标准制修订计划的通知》（创新创业会发

〔2025〕5号），《砂岩洞渣集料水泥稳定碎石混合料技术规范》列入广西创新与创业研究会2025年第一批团体标准制修订计划项目，项目编号为2025-001。

（二）起草单位和主要起草人

团体标准《砂岩洞渣集料水泥稳定碎石混合料技术规范》项目任务下达后，项目组成立了标准编制工作组，制定了标准编写方案，明确任务职责，确定工作技术路线，开展标准研制工作，具体标准编制工作由广西交科工程建设有限公司、广西桂通工程管理集团有限公司、广西交科集团有限公司、中建五局广西建设有限公司等相关人员配合。

二、制定标准的必要性和意义

（一）标准编制的背景

1、国家战略驱动与行业发展需求

2019年9月，中共中央、国务院印发《交通强国建设纲要》，明确提出到2035年基本建成交通强国，形成现代化综合交通

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体系；到本世纪中叶，全面建成世界前列的交通强国，要求基础设施规模质量、绿色化水平达到国际领先。这一目标的实现亟需突破传统建材依赖，推动新材料研发与资源高效利用。水泥稳定碎石混合料作为公路基层的核心材料，其技术创新与可持续发展已成为行业高质量发展的关键支撑。

2、石灰岩资源枯竭与环保约束加剧

水泥稳定碎石混合料因其强度高、稳定性好等优势，在我国公路路面基层中应用广泛。据统计，我国已建成公路中大量采用此类基层结构；根据交通部及各省“十四五”规划，未来仍需新建约30万公里水泥稳定碎石基层，按设计厚度20cm估算，需消耗碎石资源超6亿吨。

然而，传统工艺依赖的石灰岩集料正面临资源枯竭与环保约束的双重压力：一是资源不可持续：尽管我国石灰岩分布较广（如广西石灰岩面积占比达88%），但长期大规模开采导致优质资源锐减，部分区域（如广西梧州、贺州）已陷入“本地无料可用、异地长距离调运”的困境，运输成本增加20%-30%，且推高碳排放；二是环保政策收紧：矿山生态红线划定、开采限制等政策压缩供应空间，进一步加剧供需矛盾；三是工程风险凸显：部分项目因石灰岩集料质量波动（如含泥量超标、压碎值不足），直接影响基层抗裂性与耐久性，甚至成为制约施工进度和质量的关键因素。

3、砂岩资源禀赋与工程实践突破

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我国作为全球三大砂岩产地之一，砂岩矿产资源储量丰富、分布广泛（如广西梧州、贺州、钦州等地砂岩资源充足），且开采成本低、环境扰动小。近年来，广西、四川等地在高速公路、国省干线建设中试点应用砂岩洞渣制备水泥稳定碎石混合料，初步验证了其技术可行性。例如，广西部分石灰岩匮乏区域通过就地加工隧道洞渣，替代传统石灰岩集料，既缓解了资源短缺，又降低了运输能耗（减少碳排放约15％～20％），契合“双碳”目标要求。

4、技术标准缺失制约规模化应用

砂岩洞渣的物理化学特性（如单轴抗压强度、高吸水率、层理结构、压碎值波动）与石灰岩存在显著差异，现有规范未针对其制定混合料配比设计、施工工艺及质量控制标准，导致实际应用中问题频发：一是配比随意性：部分项目因经验不足导致基层强度不足或开裂；二是工艺不统一：碾压遍数、含水率控制等施工参数缺乏科学依据；三是质量风险：长期性能（抗水软化性、耐久性）缺乏验证，影响工程寿命。亟需系统性规范填补技术空白，为设计、施工、检测提供科学指导。

5、循环经济与绿色发展的迫切需求

隧道洞渣传统处置方式以填埋或堆放为主，不仅占用土地资源（每万吨弃渣需占地约1.5亩），还可能引发水土流失和地质灾害。将其转化为集料资源，可实现“废渣-资源-工程”

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的闭环循环：

资源效益：按“十四五”规划需求测算，若全国30%公路基层采用砂岩洞渣集料，可减少天然砂石开采超5亿吨；

环境效益：每利用1亿吨洞渣可减少CO?排放约300万吨，助力“双碳”目标；

经济效益：就地利用可降低材料成本15%～25%，缩短工期10%～15%。

（二）标准编制的必要性

随着交通基础设施建设的快速发展，优质石灰岩路面材料愈加匮乏，同时受环境保护政策的影响，利用公路工程红线范围内的碎石矿渣加工路面集料已成为项目建设普遍现象。近些年隧道在新建公路工程中的占比逐年增加，隧道开挖过程中会产生的大量洞渣，在以往的项目建设过程中，由于工程技术人员缺少对于砂岩洞渣的工程应用技术经验，这些洞渣往往被用于路基填筑或直接作为废料处理，未能得到有效的利用，造成了极大的资源浪费。

砂岩属于沉积岩，主要由直径在0.05毫米至2毫米之间的