高速路复式收费的设计--第五章.docVIP

第五章系统的实现与应用效果

5.1复式收费车道系统构成

各个收费站为实现复式收费的功能需在原有收费系统设备配置根底上增设无线复式收费终端、计重数据系列化设备和无线网络支持设备。

无线复式收费终端

无线复式收费终端必须具有便携性、兼容性强、能耗低等特点，它能够按照公路收费系统的要求对软件进行二次开发，使其可完成对通行IC卡读写、收费票据打印、通行费费额计算、数据生成、少量数据存储、无线网络数据传输参数下载等收费功能。

本工程采用以色列利普门公司生产的手持POS设备〔NURIT8000型〕为根底，进行相应的技术改造和升级，该设备支持802.11B无线网络，同时耗电量小连续工作7小时以上。手持POS设备如图5-1所示。

计重数据系列化设备

为实现计重信息的有序、准确的传输给现有车道的收费终端和复式收费终端，并保证现有的收费车道正常处理不受影响，需配置一台计重数据系列化设备，对来自计重设备的车辆相关的计重信息进行数据处理及数据发送控制等工作。由于市场无成熟的产品因此需委托硬件开发单位根据我们的需要专门开发一套计重数据系列化设备。

无线网络支持设备

复式收费是基于802.11b的平安、稳定、可靠的无线网络支持平台。本工程选用D-Link-824VUP+的无线网络设备。无线网络支持设备布设在收费站中央车道收费亭附近，该设备应该放置在没有无线屏蔽的位置，建议安放在收费亭的顶部在该设备的上方安装一个玻璃防护罩。该设备通过5类双绞线与收费车道交换机相连。复式收费车道设备构成如图5-2所示。

5.2复式收费应用软件的开发

本工程的应用软件基于C/S体系结构。收费站效劳器操作系统采用中文版WINDOWS2000SERVER(原收费系统用)收费站效劳器数据库采用SQLSERVER2000(原收费系统用)，复式收费终端操作系统选用NUIRT800型NOS〔NURIT嵌入式操作系统〕。应用软件的开发工具选用MicrosoftVisualVC++6.0。复式收费应用的数据库和数据表均按照《江苏省高速公路联网收费暂行技术要求》规定的数据结构组成。

收费站数据库

收费站数据库名称严格遵守江苏省联网收费中心的规定，收费站数据库设置如表5.1所示。

数据表

复式收费应用软件设计的数据表主要包括：黑名单〔VOIDCARD〕、白名单〔VALIDCARD〕、客车费率表〔FEEDATAC〕、货车收费率表〔FEEDATAV〕、工号表〔TOLLERINFO〕、站点编码表〔TOLLORGAN〕、入口表〔ENY〕、出口表〔EXT〕共计8种表。各个表的详细结构如表5.2-表5.9所示。

5.3复式收费应用模式

〔1〕标准模式

标准模式复式收费是串联式收费，即收费亭与移动收费终端并行收费，收费范围为栏杆与计重光幕间，对栏杆及计重信息的控制由信息综合控制器完成，并对完成收费业务的车辆自动进行抬杆放行。

〔2〕客车模式

当收费站道口车辆拥堵且客车车辆较多时，先翻开无线网关设备，测试无线网络状况，然后开启信息综合控制终端，手持机设置相应参数〔主要是道口参数、对应信息控制终端地址〕，上班、选择客车动态拓展模式，这时、信息控制终端将不在进行计重信息采集，进入客车动态拓展收费模式。

交通管理人员组织车辆按顺序进入车道〔最多为6辆〕，移动收费人员通过选择对应的客车，刷卡，收取通行费，并放行，信息控制终端自动控制栏杆的起落，收费操作按批次进行。

〔3〕应急模式

当某一收费站因突发事件需要进行紧急分流时，系统整个配套设备的安调需要在一定时间，在这种情况下管理人员可以启用紧急模式，收费员直接将手持机经过中心授权许可后，可以再收费道口直接进行收费和发卡，收费数据保存在手持机收费终端上，在完成紧急分流任务后，通过手动模式将数据导入到收费站效劳器中。

本模式是一种紧急情况下的应急预案，只适合于客车收费及入口发卡操作，该模式的启动需经中心授权，且该模式的授权密码在手持机上只能使用一次，收费员进行下班操作后，该授权密码失效，在下次使用该模式时，必须重新获得授权。

5.4系统实验效果

2006年6月-10月，复式收费设备在常熟北收费站两个入口，两个出口进行实际测试和使用。在近五个月的时间里，对复式收费系统的三种应用模式〔标准、客车、应急〕一一进行使用。图5-3是复式收费终端在沿江高速公路常熟北收费站实验的现场场景。

复式收费系统的主要优点有：

该系统搭建方便，整个系统的搭建设置时间约为15分钟〔吧包括交通标志摆放等平安组织设施〕。

复式收费POS终端重量较轻〔约为0.65kg〕且无需外接电源和网络连接，便于拓展。

软件操作简便，操作流程与原有操作及操作流程、用户界面类似。只需简单培训便会熟练操作。

复式收费系统存在一些缺乏是：

复式收费终端读成功提示音太小，收费人员无法清晰听清，影响收费速