有人驾驶飞艇飞行试验要求 编制说明.docx

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《有人驾驶飞艇飞行试验要求》标准

编制说明

一、工作简况

1编制背景

1.1国外有人驾驶飞艇飞行试验发展情况

国外在飞艇研制、试飞和使用方面起步较早，并已经形成了成熟的试验试飞和使用技术体系，其中在飞艇研制、试飞和使用方面较先进的有德国、美国、俄罗斯、荷兰、英国等国家，在长达一个多世纪的时间里，国外各飞艇公司先后研制了近千艘大中小型载人/无人飞艇，其中最大的飞艇体积达到228699立方米，实际飞行最大航时达到114小时。目前，在飞艇技术方面，国际上在用的飞艇相关适航标准基本上由欧美国家制定，且有较多型号取得了适航审定证书或完成定型鉴定，并交付用户使用，典型的有齐柏林NT飞艇等。

1.2国内有人驾驶飞艇飞行试验发展情况

虽然国内飞艇研制起步于上世纪80年代，但2001年开始，国家就支持大型飞艇关键技术攻关和飞艇平台关键技术的演示验证预研项目，同时，“十一五”期间，国家相关部门正式批复立项，投入上亿专项经费，为“十二五”期间大型飞艇系统研制开展演示验证，此外，国家还安排专项经费，对新概念大型飞艇技术进行创新性技术研究，目前正在进行飞行试验。并且各研究单位先后研制出了FK4、HJ2000、中舟02、CA-80/180/300等载人飞艇，和FKC超视距系列、金雕JD系列、TY3、TD100等无人飞艇；目前我国飞艇在试验试飞技术上也有了较大进步，例如：2008年至2009年，航天五院与上海交通大学组建联合研制队伍，研制了“致远一号”演示验证飞艇，并进行了12次飞行试验；2009年11月，中国特种飞行器研究所开始研制对流层飞艇演示验证艇，该艇已进行了8次试飞，期间完成了多项关键技术验证试飞，后续将进行自主控制律、变高度飞行等科目飞行；2000年8月，上海达天公司制造出首架国产新式氦气载人飞艇，飞艇的设计，是按照民航总局《飞艇适航标准》的有关条款，在适航部门的审查和监督下完成的，并且达天飞艇进行了长达2年的试飞飞行，累计试飞时间200多小时，具备较丰富的飞艇适航取证试飞经验。

虽然在飞艇试飞方面，积累了大量的试验试飞数据和经验，但仅有HJ2000、达天飞艇等为数不多通过了适航取证并交付用户的飞艇产品。在飞艇飞行特性技术方面，我国目前已有的飞艇适航标准皆由欧美等国家适航标准的翻译而成，尚没有形成自主的技术标准体系和要求。因此，在飞艇试飞技术方面与国外存在较大差距。

综上所述，我国在飞艇飞行试验试飞技术取得了长足的发展和进步，积累了大量的科研、工程经验，且完成了各类飞艇的试飞。但不可忽视的一个问题是，尽管各类飞艇在试飞技术上百花齐放，却没有统一的规范和技术方向，导致新研制的飞艇在飞行试验不具备

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统一的规范要求，造成了技术冗余和资源浪费。因此，急需有统一、通用、科学的标准来规范我国有人驾驶飞艇飞行试验技术的发展进步。

1.3国外飞艇飞行试验标准发展情况

目前国外对飞艇标准主要有4项，一项是英国民航适航性要求《Q部软式飞艇》，另一项是美国运输部联邦航空局的FAAP–8110–2《飞艇设计准则》（1987年11月2日颁布并经1992年7月4日第一次更改），其次是欧洲编制的LFLS《正常类和通勤类飞艇适航标准》和TAR《运输类飞艇适航标准》，4项飞艇标准中飞行试验适航条款内容基本一致，其部分内容区别基本是由于各类飞艇特性所决定的。

FAAP–8110–2《飞艇设计准则》规定了所有飞艇飞行试验所需要遵循的要求，除了包括了性能、飞行特性方面的等各项飞艇飞行试验的安全要求，还包括强度、航电、电源、飞行操纵、气囊压力、镇重、电磁兼容、动力推进、燃油和环控等专业需要通过飞行试验验证的条款要求，是指导飞艇设计、试验的顶层要求，结合飞艇研制特点和要求，规划飞行试验过程的各项工作。该标准对常规飞艇试验工作和技术提出了基本要求，能够确保飞艇飞行试验工作满足适航规定的各项要求；但由于该条款仅规定了基本要求，无法对飞艇飞行试验具体工作进行指导。

1.4国内飞艇飞行试验标准发展情况

国内飞艇飞行试验相关标准目前只有中国民用航空总局航空器适航司于2009年5月颁布的《飞艇的型号合格审定》（AC-21-AA-2009-09R1），但该适航要求只是大纲性要求，并没有具体到类似于飞机23部或25部各条款要求，其要求的适航准则还是以FAAP-8110-2《飞艇设计准则》为主，同时提出了可自行制定准则，由民航局审定批准，这也是中国飞艇适航准则的痛点，无国内自主研发的条款要求。虽然近五年中国特种飞行器研究所先后编制了《飞艇飞行性能测试方法》