湖南省怀化市沅陵县“10.6”抢险救援战例(部局研讨班资料）.ppt

主讲武警学院消防指挥系姜连瑞Tel:0316-2068825E-mail:923579936@中队指挥员的决心1.报告情况，抢救人员，侦察情况，协调起复。2.抢救人员，侦察情况，配合警戒，水炮冷却。3.抢救人员，侦察检测，实施警戒，配合倒灌。***第五阶段：冷却监护阶段接到爆炸的报告之后，支队指挥中心立即调集邻近的辰溪大队1台水罐车和1台抢险车前往增援，支队长王旭健带领司令部人员赶赴现场。总队接到报告后，立即向部消防局指挥中心报告，总队政委詹寿旺率总队全勤指挥部人员立即赶赴现场，同时调派常德、湘西消防支队共8辆消防车赶赴现场增援，总队长马维光在总队指挥中心指挥调度。辰溪县消防大队增援力量到场。支队长王旭健和支队全勤指挥部人员到场。第五阶段：冷却监护阶段第六阶段注水排险阶段第六阶段注水排险阶段可以排除因气温变化引起的压力增大的原因（因为当天为阴雨天气，早上和中午温差不大）可以排除外力致使撕裂的原因（因为现场处置过程之中没有对罐体实施破拆，也没有施加外力）。一是车辆侧翻时封头部位受撞击凹陷，造成罐壁强度下降，有可能在内壁产生裂缝，处于临界极限状态；二是罐体在事故中经过翻滚后，内部液态的液化石油气挥发速度加快，饱和蒸汽压力上升，加剧了罐壁受损。静置了5个多小时后，仍然保持在0.6MPa左右的高压状态，受损的罐壁受到饱和蒸汽压力的持续作用；三是罐体在事故之后长时间倾斜搁置在山边上，罐体受力不均，存在表面拉伸力。液化石油气是石油在提炼汽油、煤油、柴油、重油等油品过程中剩下的一种石油尾气，主要成分为丙烷和丁烷，爆炸极限是2%--10%，当与空气混合达到爆炸极限浓度时，遇火会爆炸，当与空气混合超过爆炸极限浓度时，遇火会爆燃。液化石油气槽车的罐壁一般在8-16mm，为钢质结构，在一般碰撞刮擦事故之中，罐体不会破裂。但如果碰撞严重，或碰撞发生在封头焊接线附近，很有可能造成凹陷处内壁产生裂缝，或者焊接处产生裂缝。从该事故槽罐车的泄漏口部位来看，正是发生在焊接线的附近并与焊接线平齐。罐体撕裂之后，液态的液化石油气从泄漏口高压井喷而出，在空气中立即以250-350倍的体积极速扩散，遇到明火后形成爆炸和爆燃。现场指挥员对可能发生的突发险情估计不足，未按照最困难、最复杂、最危险的要求对罐体受损情况进行评估和分析。对罐体的内部压力和结构受损情况缺乏有效的技术装备和手段进行准确评估，过分地相信现场高速公路管理部门和安监部门的判断。未按要求调转消防车车头，留足足够的撤退空间，在500米以外设置警戒线，双向管制交通，采取强有力的措施禁绝一切火源。官兵的危机意识不强，进入现场作业时未事先明确紧急撤离信号和撤离路线，部分战斗员在紧急撤退时路线选择不正确，被爆炸产生的冲击波所伤而牺牲。由于高速公路管理体系的特殊性，消防部门在参与处置高速公路的抢险救援时，现场指挥往往得不到足够的配合和支持；参与处置的当地政府、公安、安监、交警、环保、卫生等社会联动部门，对处置此类事故缺乏专业性，没有认真地观察事故罐车的压力表、液位表和温度计，对倒罐的流程不熟悉，技术支持不到位，责任主体不明确，过分地依赖消防部门冲锋陷阵，独立处险，增加了消防部队抢险救援的风险。要建立科学的风险评估机制，添置监测压力容器罐壁受损情况的探测装备；要建立扁平化的指挥体系，加强通信保障，实现中队级远程音像传输和各级联动远程辅助指挥；要按照“最困难、最复杂、最危险”的要求，加强消防员安全防护，进一步完善抢险救援程序，考虑可能发生的极端情况下的危机处置程序和防护要求；要根据高速公路管理的特殊性，进一步加强高速公路的应急救援联动机制建设，提高应急救援过程中的技术支持、设施保障和协同配合。湖南怀化阮陵县“10.6”液化石油气槽车侧翻泄漏爆炸案例1234基本情况扑救经过处置分析经验不足地穆庵隧道为双向四车道，双洞全长860米，隧道单洞高5米、宽9．75米。发生事故的当日，沅陵为低温阴雨天气，全天能见度较差，相对湿度为79%，平均气温为18.4℃，东北风，风速为1.2m/s-1.9m/s。2012年10月6日9时10分，沅陵县消防中队值班室接到常吉高速官庄交警中队值班室民警的报警，称常吉高速1117公里处一台液化石油气槽车侧翻，有人被困，液化石油气没有发生泄漏。接到报警后，沅陵县消防中