汽车电控发动机构造与检修课件燃油系统任务二.pptxVIP

任务二燃油喷射系统检修能力目标能独立完成对燃油喷射系统的检测工作。掌握喷油正时控制，喷油量控制功能掌握电控燃油喷射系统各部件的常见故障与排除知识目标了解燃油喷射系统的工作原理了解喷油正时控制功能了解喷油量控制功能

一、任务分析汽车发动机燃油喷射技术是关系到内燃机发展中能源和环保的问题，随着电子技术的发展，汽车发动机燃油喷射系统不断发展并日趋完善。电控燃油喷射系统以其对喷油量的精确控制，使得喷射雾化良好、燃烧完全，不仅能提高汽车的动力性，而且还能显著改善汽车的动力性和经济性。

二、相关知识喷油器汽油喷射是利用喷油器将一定压力下的汽油以雾状形式喷入进气总管或进气歧管或汽缸内，然后和空气混合成可燃混合气。

1.喷油器的分类与结构按结构不同可分为针阀、球阀及片阀三种。按其电磁线圈的阻值可分为高阻抗12—17Ω、低阻抗0.6—3Ω，其低阻抗喷油器不可直接加载蓄电池电压进行测试。

轴针式喷油器如图2-2-3所示为轴针式喷油器的结构图。它主要有喷油器壳体、喷油针阀、套在针阔上的衔铁以及根据喷油脉冲信号产生电磁吸力的电磁线圈等组成。电磁线圈无电流时，喷油器内的针阀被回位弹簧压在喷油器出口处的密封锥形阀座上。电磁线圈通电时，产生磁场吸动衔铁上移，衔铁带动针阀从其座面上升约O.lmm，燃油从精密环形间隙中流出。

(2)球阀式喷油器如下图所示，它与轴针式喷油器的主要区别在于阀针的结构。球阔式的阀针是用激光束将钢球、导杆和衔铁焊接在一起制成的，其质量减轻到只有普通式阀针的一半，这是采用短的空心导管实现的。

片阀式喷油器的结构如图下图所示，采用质量较轻的阔片和空式阅座，不仅具有较大的动态流量范围，而且抗堵塞能力较强。

喷油器的驱动方式喷油器的驱动方式分为电流驱动与电压驱动两种方式。电流驱动只适用于低阻喷油器，电压驱动既可用于低阻喷油器，又可用于高阻喷油器。低电阻一般为0.6—3欧姆、高电阻一般为12—17欧姆电压驱动单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，为了演示发布的良好效果，请言简意赅地阐述您的观点。您的内容已经简明扼要，字字珠玑，但信息却千丝万缕、错综复杂，需要用更多的文字来表述；但请您尽可能提炼思想的精髓，否则容易造成观者的阅读压力，适得其反。

电压驱动方式简单，在发动机工作中，接通喷油器回路，喷油器工作即会将燃油喷出。在低电阻喷油器中减少了电磁线圈的电阻和匝数，减少了电感，其优点是喷油器本身响应特性好，但由于电阻减小而使是电流增大，会使线圈烧坏，因此在电路中加入附加电阻。在功率管VT截止时，喷油器电磁线圈存在电感，会将三极管击穿，因此与三极管并连设计了消弧回路。

（2）电流驱动当开启开始阶段，三极管处于饱和导通状态，喷油器内电流最大，称为峰值电流，一般为4—8A。当A点电压达到设定值时，控制回路使三极管VT在喷油期间以约20MHZ的频率交替的导通和截止，使电流保持在1—2A左右，使针阀保持打开状态。

（二）喷油正时的控制喷油正时控制就是控制喷油器何时开始喷油。发动机燃油喷射系统按喷油器安装部位分为单点喷射系统和多点燃油喷射系统两类。单点喷射系统只有一或两只喷油器，安装在节气门体上，发动机一旦工作就连续喷油。多点燃油喷射系统每个汽缸配有一只喷油器，安装在燃油分配管上。喷油器的控制电路决定着喷油正时，即喷油时刻与喷油顺序。喷油器的控制电路可分为同时喷射、分组喷射和顺序喷射3种方式。

同时喷射同时喷射控制电路同时喷射控制电路只有一根控制线，直接由发动机ECU控制，发动机ECU根据各个信号同时控制打开或同时控制关闭各个缸的喷油器。

（2）同时喷射正时图各个喷油器同时喷射，通常曲轴每转一转，喷一次油（每个工作循环同时喷油2次）各缸喷油时间不可能最佳，混合气质量不一致，电路结构与软件较简单，早期多采用。喷油正时与发动机工作行程没有关系。

2、分组喷射（1）分组喷射控制电路分组喷射控制电路只有2根、3根或4根控制线（根据缸数而定），直接由发动机ECU控制，发动机ECU根据各个信号分组交替控制各组缸喷油器喷射。

（2）分组喷射正时图分组喷射就是把所有气缸的喷油器分成2组（四缸机）、3组（六缸机）或4组（八缸机），ECU用2路、3路或4路控制电路控制各组喷油器，以各组最先进入作功行程的气缸为基准轮流交替喷射，每一个工作循环中各喷油器均喷射一次（或2次）

3、顺序喷射顺序喷射控制电路（四缸发动机）顺序喷射控制电路喷油器驱动回路数与气缸数目相等，直接由发动机ECU控制，发动机ECU根据各个信号控制各缸个喷油器独立喷射。

（2）顺序喷射正时图顺序喷射也叫独立喷射，曲转每转两转，各缸喷油器都轮流喷射一次，且按照发动机工作顺序依次喷射。顺序喷射方式由于要知道向哪一缸喷射，因此应具备气缸判别信号，常叫判缸信号。

（三）喷油器的波形分析