某轮救助艇吊架离合器故障排查经过.docxVIP

救助艇是船上的重要设备，按照海事部门和承租方要求，每月进行一次降放和回收演练。

救助艇降放和回收演练需要全体船员合理分工，协同配合，人员的操作环节较多。

演练过程中，如果工作挺吊架收放设备突发故障，往往会引起随艇作业人员的慌乱，影响演练的顺利开展。

现以我司某轮救助艇吊架为例，简述其离合器出现打滑故障三次，最好得以彻底排除的过程，希望能对同仁的工作有所帮助。

一、救助艇吊架相关介绍

厂家:江阴卧龙玻璃钢船艇有限公司?

型号：JY-LRHE30

艇架起升负载：30KN?

起升绳速：18m/min?

下降绳速：40~60m/min

从图纸可见，艇架降放和回收由以下机械执行：

动机，减速箱，单向离合器，限速离合器，手摇柄装置等；限速离合器由重锤，重锤连杆，螺杆轴套，压紧套，摩擦片和壳体组成。

二、故障现象

2021年1月份，救助艇收放演练结束后，在回收救助艇时，主卷筒显出力度不足。

电机能够正常运转，但力矩传递到主卷筒明显减弱了很多，不能将救助艇从水中收回。

水手长用力压重锤，效果仍不理想。

停用电机，使用手摇柄装置，能够将艇缓慢收回。

三、故障分析

根据图纸分析，工作艇在自身重力作用下下降到水面，操纵人员通过调整重锤的下垂量调节离合器摩擦力大小，摩擦力控制下降速度。

放艇过程中，因考虑到登艇人员的安全，实际下放速度远比设计速度缓慢的多，大概在10m/min左右。

正常情况下，艇的回收由电机通过离合器，齿轮箱传递力矩带动主卷筒完成回收。

艇的下放速度正常，回收不正常，限速制动器应该没问题。

手动能够收回，证明减速齿轮箱和单向制动器没问题，问题应出在限速离合器这个环节。

四、故障排查处理

手动收回救助艇，固定完毕后，三管轮拆解限速离合器。

限速离合器由限速制动器和重锤离合器两部分组成。

限速制动器：主要由壳体，限速快，限速弹簧等零件组成，利用限速块在离心力作用下所产生的摩擦阻力来限制重力降落下放速度。

重锤操纵离合器：由螺杆，压紧套，轴套，内外摩擦片，重锤，制动杆等零件组成，在起升和降落过程中起刹车作用。

艇的下放速度，主要靠操纵重锤的下压力，改变离合器摩擦片的摩擦力来控制。

因此，救助艇经过多次收放，正常情况下离合器的摩擦片也会有一定的磨损。

三管轮拆解离合器后，检查摩擦片，接触面并无过度磨损。

为了增强摩擦力，前任三管轮在摩擦片之间增加的两片铜垫也没有太多磨损，离合器壳体内部也未发现异常磨屑。

一切看似都正常，难道不是摩擦片的问题？

摩擦片没有过度磨损，为什么加铜垫片？

经咨询老船员得知，大约3个月前，也曾经出现相似的故障，三管轮加了紫铜垫片后，故障排除了。

离合器摩擦片设计使用年限应在十年以上，既然摩擦片没有严重磨损，为什么要增加紫铜垫片？

带着这些疑问，咨询前任三管轮。

经咨询得知，前任的前任也出现过相同的故障。

当时三管轮拆出摩擦片后，看到摩擦片没有太多磨损，因此判定故障的原因是摩擦片表面太光滑了，摩擦系数太低。

处理方式是将摩擦片工作面打上更多麻点，增加摩擦系数。

当时的问题解决了，但约半年后，同样的问题再次出现。

因为前次已将摩擦片打过麻点，这次就怀疑摩擦片的厚度不足，增加了垫片，故障也排除了。

增加摩擦片的厚度，重锤作用下压紧套移动间隙变小，使摩擦片受到更多的挤压，从而增加摩擦力。

综合分析判断，摩擦片的摩擦系数没问题，摩擦力不足的根本原因是压紧套对摩擦片施加的压力不足。

重锤作用下，螺杆推动压紧套压紧摩擦片。

重锤连杆平行于地面时，重锤力矩最大，对压紧套的压力最大。

收艇时，重锤处在自由状态，重锤连杆应接近平行于地面，才能产生较大的摩擦力。

在一名水手协助下，旋动重锤，检查压紧套的伸缩量，发现连杆的旋转角度很小，导致压紧套的伸缩量很小。

自由状态下，重锤连杆高高翘起，力臂减少，力矩大打折扣。

排查原因，螺杆和轴套间隙被油漆和锈渣塞满，重锤连杆受到严重卡阻。

持续反复旋动重锤，并用除锈剂冲洗螺杆，轴套部分。

大量的锈渣，油漆渣被清理出来后，重锤连杆旋转角度增加很多，自由状态下，连杆也接近平行于地面。

清洁完毕后，三管轮将拆下的离合器零件原样装复，经测试，故障排除。

五、经验和教训

排查故障时，轮机员的工作经验很重要。

在处理对人员或设备安全有影响的故障时，最好邀请经验丰富的同事协助，越早越好，避免走弯路。

日常维护保养的记录很重要，相似的故障有记录可查询借鉴，通过纵向对比分析，可以更方便的找到故障根源。

“实践出真知”，年轻的轮机员维护保养工作应亲手落实，第一感觉一定是从工作实践中来，是书本上学不到的能力。

每次处理故障的工作经历都很难得，都会为以后的进步添砖加瓦，请重视日常工作的每个细节。