铁路工程高性能混凝土施工与控制（李晓东）.ppt

铁路工程高性能混凝土

施工控制与检验

2015年12月主要内容1.混凝土耐久性指标2.原材料的特点3.配合比的主要参数4.施工控制要点5.质量检验要点6.工程中应注意的有关问题前言目前新建客运专线、客货共线铁路、普通铁路工程中桥梁比例大，大量采用高架桥，以桥代路，节约用地，少占良田（宣传）。从技术讲主要是为了解决路基工后沉降控制问题。如京津城际铁路全长120km,桥梁长度100.6km,桥梁比重占83.8%;广珠城际客运专线全长142.3km,桥梁长度134.1km,桥梁比重占94.4%，桥隧比重占桥梁比重占97.2%;京沪高速铁路全长1318.2km,桥梁长度1054.4km,桥梁比重80%。桥梁结构有拱桥、连续刚构、V型刚构、斜拉桥、组合结构等等，但是都广泛采用了高性能混凝土，使铁路桥梁混凝土工程质量得到了保证。结合相关规定和已有工程实际，提出高性能混凝土原材料选用、混凝土的配制、浇注与养护等主要环节的施工控制与试验检测要点；针对当前高性能混凝土施工中存在的有关问题，提出一些建议，供大家参考。－－高性能混凝土铁路工程高性能混凝土是在普通混凝土的传统组分中掺入性能优良的低引气型高效减水剂、引气剂、矿物掺合料（粉煤灰、矿渣粉或二者的混合物等）和良好级集料，用常规的生产方法配制的混凝土，具有较低的水胶比；新拌混凝土具有良好的和易性，不离析、不泌水、自流平性能好，在硬化过程中体积稳定，水化热较少，温升较低，冷却时温度收缩和干燥收缩小；硬化混凝土具有致密结构，有较高的抗渗性、抗冻融、抗碳化和抗化学侵蚀能力，从而具有良好的耐久性，所以，又称为耐久性混凝土。高性能混凝土：通过优选原材料，采用科学实用的配制技术、稳定可靠的工艺基础上生产的、质量稳定的、在性能要求上与环境条件相适宜，具有优良耐久性的混凝土。混凝土集中拌合站1.混凝土耐久性指标与普通混凝土相比,客运专线高性能混凝土增加的耐久性检测项目有：混凝土电通量,抗碱骨料反应,抗裂性,混凝土实体结构质量核查项目---钢筋混凝土保护层厚度、混凝土表面裂缝宽度等项目,冻融环境混凝土的抗冻性,腐蚀环境混凝土的耐腐蚀性等。高性能混凝土的耐久性具体指标应根据工程结构所处的环境按设计要求确定。混凝土耐久性与试验对普通混凝土，一般只作混凝土抗压强度试验（桥梁增作弹性模量试验），寒冷地区增加抗冻性试验（抗冻次数≥50次或100次）。有抗渗要求时，作抗渗试验（抗渗≥P6-P8）。－－－混凝土耐久性试验2.原材料的特点高性能混凝土的原材料不同于普通混凝土的原材料，其特点是：⑴水泥的碱含量、氯离子含量、铝酸三钙含量、比表面积、游离氧化钙含量等质量指标更严。要求选用非早强型硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，尽量减少水泥的水化热和自收缩，以利于提高抗裂性能。原材料上，除了常规的水泥、水、砂、石四种材料外，必需使用化学外加剂和矿物细掺料，一共是六种必不可少的材料，而且后两种可以是一种也可以是多种复合，这在选材上就要求与水泥具有良好的相容性，多种的外加剂之间（或细掺料之间）要求合理匹配，得到叠加效应，从而增加了选材的复杂性。配比上，为了适应高耐久、高强的要求，使用的是低用水量（180kg/m3），低水胶比（一般为0.28-0.45），控制胶结材总量≯500kg/m3。性能上，具有高耐久性，良好的施工性（大流动，可灌性、可泵性、均匀性等）；良好的力学性能，后期强度高；良好的尺寸稳定性；合理的适用性与经济性等。总之，具有良好的综合技术性能，能满足各种工程结构的使用要求。如：骨料有活性或≥C40混凝土时水泥的碱含量≤0.60%，＜C40混凝土用水泥的碱含量≤0.80%；水泥中的氯离子含量≤（0.06%～0.1%）、铝酸三钙≤（8%～10%）；比表面积为（300～350）m2/kg，游离氧化钙含量≤1.0%。⑵粗、细骨料的含泥量、有害物含量、碱活性，粗骨料的针片状颗粒含量、堆积密度和空隙率等质量指标更严强调粗骨料应为粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净的碎石或碎卵石（不经加工的天然卵石不再允许使用），采用二级或多级级配，其松散堆积密度宜大1500kg/m3，紧密空隙率应小于40%，针、片状颗粒含量由原来的≤12%～25%改为≤8%～10%，以尽量降低拌和用水，减少胶凝材料的用量。如：混凝土用细骨料的含泥量由原来的≤2.0%～5.0%改为≤2.0%～3.0%，硫化物及硫酸盐含量、云母含量、轻物质含量等有害物指标由原来的≤1.0%改为≤0.5%；强调粗骨料应为粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁净的碎石或碎卵石（不经加工的天然卵石不再允许使用），采用二级或多级级配