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应对特斯拉自动驾驶冲击波：传统车企的4种新活法

《黑客帝国》与《银翼杀手》等科幻片中所描绘的未来场景，终于被马斯克带进了现实。

北京时间10月11日上午，在美国加利福尼亚州伯班克的华纳兄弟工作室，马斯克召开了一场以“We，Robot（我们，机器人）”为主题的发布会。尽管这场发布会被推迟将近1小时，马斯克的全程展示也只有19分钟，但这丝毫不妨碍全球“特粉”们热情高涨。这一次，特斯拉官宣了两款车和一款机器人：一款是名为Cybercab的自动驾驶出租车（Robotaxi），没有方向盘和踏板；一款是名为Robovan的无人驾驶厢式货车，能搭载20人，出行成本约为10—15美分/英里（约合人民币0.44—0.68元/千米）；一款是进化版的Optimus机器人（又名“擎天柱”），能说会道，情商高且情绪感拉满，会号召现场观众给一位与它互动的嘉宾唱生日歌（在得知对方当天生日后）。马斯克提到按规模生产的Optimus机器人成本将在2万—3万美元（约合人民币14万—21万元）。

从技术视角看，不管是Cybercab自动驾驶出租车、Robovan无人驾驶厢式货车，还是Optimus机器人，它们都是AI（人工智能）领域的“硅基智能体”，基于特斯拉Grok大模型、视觉算法、大数据和云计算，即事实上的“智能机器人”。只不过Cybercab与Robovan是交通场景下的汽车机器人，而Optimus是工作或生活场景下的人形机器人。有意思的是，特斯拉之前发布的搭载FSD（完全自动驾驶系统）V12版的电动汽车测试视频中，这家伙居然学会了“闯黄灯”，还在复杂路况下面临突然出现的“行人”和对面行驶的车辆必须二选一的“哲学命题”时，毫无延迟地选择保护“行人”，这样的进化正无限接近“碳基生命体”（人类）。而Optimus机器人不仅能乖乖地在特斯拉工厂里“当牛做马”，执行多项生产任务，而且能秒变辅导孩子功课的老师、照顾老人的护工、听你抱怨的“知心大姐”、帮你做家务的“保洁阿姨”等。加之芯片在进化、算法在进化、大数据在进化，可以想见的是，马斯克的智能机器人帝国将加速成型。

1.基于视觉感知的完全自动驾驶

与依赖昂贵的激光雷达和高精度地图的传统自动驾驶方案不同，特斯拉的FSD完全依赖摄像头、视觉AI和神经网络来进行环境感知和驾驶决策。这意味着，它能够在没有高精度地图的情况下自主行驶，能够动态应对复杂城市环境中的各种情况。

2.真正的“无人化”运营

特斯拉宣称，在以往测试中，搭载FSD的Robotaxi能实现所有设计运营场景中的无人干预（不再需要安全员或人工干预），可以自主应对从城市街区到高速公路的各种驾驶场景，并能进行大规模商用场景运营。按照国际汽车工程师学会关于自动驾驶的分类标准，这妥妥地可以算是L5级别了（对于这一点，业内还存在分歧）。

3.任何搭载FSD的特斯拉车辆，都能纳入Robotaxi运营网络

理论上，在不存在行政管制的情况下，全球特斯拉车主都可以选择将自己的车加入Robotaxi运营网络，并在车辆闲置时通过平台接单，实现车辆“资产”最大化利用。对特斯拉车主来说，“汽车”不仅是交通工具，而且是可赢利的“运营资产”。

接下来，特斯拉Robotaxi将如何改变世界？特斯拉如何从人们眼中的“电动车制造商”转型为“全球最大的AI机器人”公司？这将如何影响全球汽车产业竞争格局？我来和大家分享一下自己的一些观察和思考。

1.Cybercab是“汽车机器人”，而非“汽车”

传统汽车的定义是什么？四个轮子、一个方向盘，汽车就是用来把人从A点带到B点的交通工具。而Cybercab完全不同，它不只是交通工具，更是一台具备复杂感知和决策能力的汽车机器人。这意味着，Cybercab是基于自动驾驶算法、深度学习能力、传感器融合技术和AI计算平台的复合体，它的功能远超传统意义上的汽车，而更接近于未来的城市移动服务机器人。

想象一下，特斯拉在城市中部署成千上万的Cybercab，不仅提供出行服务，而且铺设了一张具备复杂感知和智能决策能力的庞大网络，就像给城市植入了一个新的神经系统。未来，这套系统还可以和智能道路、智能电网联动，彻底改变我们对“汽车”和“交通”的理解。

2.有了Cybercab，特斯拉将化身为出行服务商，而不仅仅是汽车制造商

马斯克曾说过，Cybercab的到来标志着特斯拉从汽车制造商向“出行平台”服务商转型。简单来说，这就像苹果从卖手机转变成卖服务——卖车只是起点，卖出行服务才是目的。这一点，与传统车企的差距逐渐扩大。

特斯拉做的，是抢占“出行即服务（MaaS）”这块新蛋糕。在Cybercab网络里，每一辆车都是特斯拉的“赚钱机器”：按使用时长收费，而非传统的一次性售车收入。对于消费者来说，未来你不再需要拥有一辆车，而只需像使用打车软件一样，呼叫一台Cybercab即可。对于车