- 1、本文档共6页,可阅读全部内容。
- 2、有哪些信誉好的足球投注网站(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
- 3、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 4、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 5、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 6、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 7、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 8、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
一、故障现象
第一次用倒车时,主机仅能以转速20r/min维持约30s后自动停车;换用正车试验,现象一致。
此时,机舱无任何异常警报。
多次试车后发现燃油共轨压力无法建立,随后出现燃油共轨压力低警报(MEFRAILPRESSVERYLOW)。
停车时燃油共轨压力为30bar,试车时燃油共轨压力达到250bar后迅速下降,随即主机迅速停车;同时,主机监控电脑操作界面的流量活塞栏显示异常。
二、故障排除过程
(1)检查主机的燃油供油单元。
发现燃油供油单元一切正常,出口油压为0.84MPa,燃油进口压力为0.78MPa;温度、黏度等正常;燃油管路各阀门开关状态正常;燃油进机前自清滤器正常。
(2)检查柱塞泵。
4台柱塞泵的齿条均灵活,停车时齿条处于刻度10处,试车时齿条动作到刻度0处,随即停车回到最大位置,说明齿条及燃油执行器状态正常。打开传动凸轮箱道门,传动部件凸轮、滚轮均正常。
(3)检查中间蓄压器安全阀。
安全阀外侧的温度不高,安全阀泄放管温度较低,安全阀无泄漏迹象,压力(1250bar)正常。
(4)检查ICU。
拆开LS3444液位警报罐端盖,罐内干净;冲车试验,无燃油漏出,各缸ICU无泄漏,状态正常。
(5)检查主机控制电源和控制箱接线。
E-85控制箱所有指示灯均正常,关闭E-85控制箱所有开关,E-85、E-130控制箱所有接线均正常,未松动;10min后重新供电,系统重启后故障依旧存在。
(6)检查共轨管端部燃油压力控制阀。
调压螺钉状态正常,未松动;试车时按下手动泄压杆,压力泄放迅速。
(7)更换停车电磁阀线圈,用压缩空气吹通压力控制阀滑油泄放管。
重新启动滑油泵,开启主机控制系统电源并试车,正、倒车启动均正常,燃油共轨压力很快升高至600bar,流量活塞显示正常。
经机舱和驾驶台反复正、倒车试验,证实主机故障已排除。
三、故障分析
试车时燃油共轨压力能很快达到250bar,说明燃油供油单元、燃油泵和执行器等部件正常;达到250bar后燃油共轨压力迅速下降,说明共轨管存在泄压处。
排除ICU的原因后,故障锁定在压力控制阀(见图1)。
图1压力控制阀
因压力1050bar的调压螺钉锁紧,未见松动,极有可能是停车电磁阀存在问题。
图2主机运行时的
压力控制阀内部结构及工作原理
主机运行时的压力控制阀内部结构及工作原理见图2,主滑油压力作用在内部活塞上方,保证该阀处在关闭位置。
主机停车时的压力控制阀内部结构及工作原理见图3。
图3?主机停车时的
压力控制阀内部结构及工作原理
两位三通电磁阀动作,泄放主滑油,内部活塞的上部压力下降,燃油被释放到回油管,导致燃油共轨压力下降,实现主机停车。
待电磁阀线圈换新后,主机即刻恢复正常,当时认为是停车电磁阀线圈问题导致此次主机启动故障。
换下的旧线圈冷却后测得电阻为45.0Ω,而线圈电阻的正常范围为42~45Ω,新线圈的热态电阻为46.2Ω,说明原线圈未烧毁;主机停车时,该线圈由主机安保系统提供24V直流电,即使烧毁也不会导致燃油共轨压力无法建立。
因此,故障原因仍未找到。
为查找故障发生的真正原因,避免类似故障在同类型船舶上再次发生,笔者咨询瓦锡兰多名技术工程师,推测故障原因可能是压力控制阀内部活塞上方滑油压力无法建立:
(1)主滑油进压力控制阀处小滤器堵塞,主滑油进压力控制阀的压力太小或没有压力;
(2)主机安保系统24V电源线绝缘低。
主滑油进压力控制阀处滤器是一只很小的内置式普通过滤器,没有自清功能,如果滤器堵塞,那么主机故障不会自动消除。
对小滤器拆检、彻底清洁后装复,换上停车电磁阀的旧线圈,燃油共轨压力不能建立,故障再次发生,排除滤器堵塞的可能性。
由于该船24V电源线的绝缘一直很好,未出现过警报,且若由24V电源线绝缘低导致主机故障,短时间内不会自行恢复,因此排除此可能性。
排除上述可能性后,笔者怀疑停车电磁阀的阀芯出现问题。
因阀芯卡阻后无法落座,主滑油将在此直接泄放,压力控制阀内部活塞上方油压无法建立,燃油自然没有压力。
拆下电磁阀上方的泄放管,用压缩空气吹通,装复后故障消失,冲车时燃油共轨压力达到500bar(旧电磁阀、旧线圈)。
为避免因阀芯卡阻导致主机再次无法启动,更换整个电磁阀(连同线圈)后反复试车,一切正常。
为进一步证实笔者的推断,将换下的两位三通电磁阀装在备用的压力控制阀上,接上压缩空气代替主滑油,接通24V直流电源。
多次通、断电后,电磁阀即出现卡阻现象,即无论电磁阀通、断电,压力控制阀底部滑油泄放管一直有空气吹出;用高压空气吹通电磁阀上方的泄放管,则压力控制阀恢复正常。
因此,主机故障的真正原因是压力控制阀的停车电磁阀阀芯卡阻。
为探明两位三通电磁阀阀芯卡阻的原因,拆检换下的电磁阀。
该电磁阀总成的备件号为OF5596
您可能关注的文档
最近下载
- 部编版 六年级下语文 总复习教案(全册).pdf
- 2025年初中信息技术会考试题题库(含答案).docx VIP
- 2024届高考语文复习:贾平凹文学类文本阅读练习题汇编(含答案).pdf VIP
- 一年级下册竖式计算题100道.doc
- 2024年初中信息技术会考试题题库(含答案).pdf VIP
- 心血管-肾脏-代谢综合征患者的综合管理中国专家共识(2025)解读PPT课件.pptx VIP
- 某医院项目全过程工程咨询服务技术文件项目管理服务目标及控制措施.doc
- 2024年吉林省白山市江源区小升初语文试卷.docx VIP
- Li2TiO3包覆高倍率锂离子电池材料.pdf VIP
- GB50457-2019医药工业洁净厂房设计标准.pdf VIP
文档评论(0)