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名词解释复习题

怠速控制怠速控制的实质就是进气量的控制。

可变进气道通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。

点火提前角火花塞点火时，活塞距离上止点的曲轴转角。

点火导通角初级线圈通电时间对应的曲轴转角

节气门设定使节气门工作特性与发动机ECU匹配。

简答题复习题

在什么情况下发动机实施断油控制？

超速断油：当车速超过一定值时，为保证车辆安全，ECU停止供油。

减速断油：发动机在高速进行急减速时，节气门完全关闭，ECU停止供油，有利于发动机尽快减速，降低排放。

限速断油：当发动机转速超过一定值时，ECU就会停止供油，待发动机转速降低以后恢复供油。

自动变换挡断油：自动变速器自动升档时，ECU会中断个别气缸的喷油，降低发动机转速，减少换挡冲击。

溢油消除：发动机在淹缸以后，驾驶员将油门踏板踩到底，启动发动机，这时ECU自动中断燃油喷射，使火花塞尽快干燥。

无点火反馈信号断油：ECU在了连续3-6次接受不到点火反馈信号以后，就会使喷油器停止喷油。

简述故障自诊断功用。

（1）当电控系统的电子元件包括传感器和ECU等出现故障时，故障自诊断系统能及时检测出来。

（2）能将故障信息以代码的形式储存在ECU的存储器内。

（3）发出故障指示或者警告信息，如电量仪表板上的“故障指示灯”。

（4）维修人员可以通过专用仪器读取故障码，为诊断故障原因提供参考。

（5）当某些传感器或者ECU失效以后，自诊断系统能采用其他信号或者用固定值进行替代，保证发动机继续运转

举例说明故障和故障码的关系。

（1）故障码和故障并不是一一对应的关系，

（2）出现故障码不一定是真实故障，

（3）无故障码显示，不一定无故障，因某种原因使传感器灵敏度下降、输出特性偏移等，尽管发动机有故障表现，但自诊断系统检测不出来，无故障码显示，如水温传感器在80℃时电阻比实际的电阻值小，ECU就会认为此时是冷车，增大喷油量，造成热车难启动，油耗大等。

简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。

三元催化转换器油箱通风系统废气再循环二次空气喷射

空燃比反馈控制系统：利用氧传感器的反馈控制，将混合气的成分控制在理论空燃比附近，从而使三元催化器达到最好的转化效率。

在发动机电控燃油喷射系统中，运转过程中喷油量是如何计算的？

发动机运转的喷油量包括以下两个部分：基本喷油量和修正喷油量，

（1）基本喷油量是在标准大气状态下，根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比确定

（2）修正喷油量包括以下几个方面：

起动加浓：发动机完成启动后，由于温度较低混合气雾化不良，，ECU额外增加喷油量，使发动机保持稳定运行。

暖车加浓：冷机时燃油蒸发性差，ECU根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。

高温起动加浓：高温启动时，燃油温度较高，为防止此时可燃混合气变稀，应加大喷油量。

进气温度修正：发动机的进气密度随进气温度而变化，因此ECU必须精确的检测进气温度，对喷油时间进行修正，以得到合适的空燃比。

蓄电池电压修正：喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响，电压越高，有效喷油时间越长，电压越低，有效喷油时间越短。当蓄电池电压变化时必须对其进行修正。

加速修正：当发动机突然加速时，由于燃油惯性等原因，会出现混合气过稀的现象，此时应加大喷油量，防止上述情况产生。

大负荷修正：发动机处于大负荷时，应按功率混合气成分控制喷油量，使发动机发出最大功率。

空燃比反馈控制修正：用氧传感器的信号不断修正喷油量，使混合气的成分始终保持在理论空燃比附近。学习空燃比控制：利用电脑进行补偿修正。

断油控制：发动机在某些情况下会中断燃油喷射。

分别论述不同传感器发生故障时，电子控制系统采取的相应的措施。

水温传感器：当水温传感器失效时，ECU采用冷却液温度80℃进行替代。

进气温度传感器：当进气温度传感器失效时，ECU采用进气温度20℃

点火确认信号故障：当ECU连续6次没有接收到点火信号时，立即切断燃油喷射，使发动机停止运转。

节气门位置传感器：按节气门开度为0°或25°值控制发动机工作。

爆燃传感器：将点火提前角固定在一个适当值上。曲轴位置传感器：发动机不能启动或熄火。

空气流量计：通过节气门开度和发动机转速计算出一个数值替代进气量，保证发动机能够运转，但发动机性能下降。燃油泵：此时发动机无法供油，发动机熄火。点火控制器：此时发动机无法点火，发动机熄火。怠速电机：此时发动机无怠速。

论述电子节气门控制系统常见的故障及对发动机的影响。

（1）节气门位置传感器故障节气门位置传感器的主要作用是输出怠速、部分负荷、大负荷和加速负荷信号。当节气门信号不良或出现短路、断路故障时，发动