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名词解释复习题

怠速控制怠速控制的实质就是进气量的控制。

可变进气道通过改变进气气流路径的方法控制进气量的大小。

点火提前角火花塞点火时,活塞距离上止点的曲轴转角。

点火导通角初级线圈通电时间对应的曲轴转角

节气门设定使节气门工作特性与发动机ECU匹配。

简答题复习题

在什么情况下发动机实施断油控制?

超速断油:当车速超过一定值时,为保证车辆安全,ECU停止供油。

减速断油:发动机在高速进行急减速时,节气门完全关闭,ECU停止供油,有利于发动机尽快减速,降低排放。

限速断油:当发动机转速超过一定值时,ECU就会停止供油,待发动机转速降低以后恢复供油。

自动变换挡断油:自动变速器自动升档时,ECU会中断个别气缸的喷油,降低发动机转速,减少换挡冲击。

溢油消除:发动机在淹缸以后,驾驶员将油门踏板踩到底,启动发动机,这时ECU自动中断燃油喷射,使火花塞尽快干燥。

无点火反馈信号断油:ECU在了连续3-6次接受不到点火反馈信号以后,就会使喷油器停止喷油。

简述故障自诊断功用。

(1)当电控系统的电子元件包括传感器和ECU等出现故障时,故障自诊断系统能及时检测出来。

(2)能将故障信息以代码的形式储存在ECU的存储器内。

(3)发出故障指示或者警告信息,如电量仪表板上的“故障指示灯”。

(4)维修人员可以通过专用仪器读取故障码,为诊断故障原因提供参考。

(5)当某些传感器或者ECU失效以后,自诊断系统能采用其他信号或者用固定值进行替代,保证发动机继续运转

举例说明故障和故障码的关系。

(1)故障码和故障并不是一一对应的关系,

(2)出现故障码不一定是真实故障,

(3)无故障码显示,不一定无故障,因某种原因使传感器灵敏度下降、输出特性偏移等,尽管发动机有故障表现,但自诊断系统检测不出来,无故障码显示,如水温传感器在80℃时电阻比实际的电阻值小,ECU就会认为此时是冷车,增大喷油量,造成热车难启动,油耗大等。

简述电控汽油发动机常用的排放净化措施。

三元催化转换器油箱通风系统废气再循环二次空气喷射

空燃比反馈控制系统:利用氧传感器的反馈控制,将混合气的成分控制在理论空燃比附近,从而使三元催化器达到最好的转化效率。

在发动机电控燃油喷射系统中,运转过程中喷油量是如何计算的?

发动机运转的喷油量包括以下两个部分:基本喷油量和修正喷油量,

(1)基本喷油量是在标准大气状态下,根据发动机每个工作循环的进气量、发动机转速和设定的空燃比确定

(2)修正喷油量包括以下几个方面:

起动加浓:发动机完成启动后,由于温度较低混合气雾化不良,,ECU额外增加喷油量,使发动机保持稳定运行。

暖车加浓:冷机时燃油蒸发性差,ECU根据水温传感器的信号相应的增加喷油量。

高温起动加浓:高温启动时,燃油温度较高,为防止此时可燃混合气变稀,应加大喷油量。

进气温度修正:发动机的进气密度随进气温度而变化,因此ECU必须精确的检测进气温度,对喷油时间进行修正,以得到合适的空燃比。

蓄电池电压修正:喷油器的有效喷油时间受蓄电池电压影响,电压越高,有效喷油时间越长,电压越低,有效喷油时间越短。当蓄电池电压变化时必须对其进行修正。

加速修正:当发动机突然加速时,由于燃油惯性等原因,会出现混合气过稀的现象,此时应加大喷油量,防止上述情况产生。

大负荷修正:发动机处于大负荷时,应按功率混合气成分控制喷油量,使发动机发出最大功率。

空燃比反馈控制修正:用氧传感器的信号不断修正喷油量,使混合气的成分始终保持在理论空燃比附近。学习空燃比控制:利用电脑进行补偿修正。

断油控制:发动机在某些情况下会中断燃油喷射。

分别论述不同传感器发生故障时,电子控制系统采取的相应的措施。

水温传感器:当水温传感器失效时,ECU采用冷却液温度80℃进行替代。

进气温度传感器:当进气温度传感器失效时,ECU采用进气温度20℃

点火确认信号故障:当ECU连续6次没有接收到点火信号时,立即切断燃油喷射,使发动机停止运转。

节气门位置传感器:按节气门开度为0°或25°值控制发动机工作。

爆燃传感器:将点火提前角固定在一个适当值上。曲轴位置传感器:发动机不能启动或熄火。

空气流量计:通过节气门开度和发动机转速计算出一个数值替代进气量,保证发动机能够运转,但发动机性能下降。燃油泵:此时发动机无法供油,发动机熄火。点火控制器:此时发动机无法点火,发动机熄火。怠速电机:此时发动机无怠速。

论述电子节气门控制系统常见的故障及对发动机的影响。

(1)节气门位置传感器故障节气门位置传感器的主要作用是输出怠速、部分负荷、大负荷和加速负荷信号。当节气门信号不良或出现短路、断路故障时,发动

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