红深左线首推100环.ppt

盾构首推100环关键节点条件验收红树湾站~深湾站区间左线2014年7月15日中建八局9101标项目部目录一、前100环隧道轴线偏差汇总及分析二、前100环管片拼装汇总及分析三、前100环管片表观质量、防水质量四、前100环监测成果汇总五、前100环盾构机各项技术参数记录表六、质量保证资料一隧道轴线偏差1.1红深区间左线1-100环管片姿态红深区间左线隧道掘进至100环，我部测量人员对管片姿态进行测量，隧道轴线偏差数据如下：1.2前100环管片姿态分析我部对测量数据进行汇总，水平偏差为整体向右趋势，垂直偏差为整体向下趋势，隧道前100环范围内，65环处轴线偏差最大，水平偏差为64.2mm，在规范范围100mm内。因红深区间为填海区，地下水较丰富，造成该区域管片浮动较大。对浮动较大区域的隧道进行了补充浆液处理，分析了管片浮动原因并采取了一系列措施，管片浮动情况已有很大改观。二管片拼装偏差分析2.1工程自检表2.1工程自检表2.1工程自检表2.2前100环管片拼装偏差分析我部总结深深区间管片拼装偏差原因，特别注意管片法面的调整，每环掘进完成后及时量测管片法面超前量并合理进行管片选型，保持管片法面与盾构掘进方向垂直，管片拼装偏差已有明显改观，红深区间左线仅31环处拼缝错台超出规范要求。规范要求：环向错台不大于15mm，径向错台不大于10mm。经分析，31环处管片错台原因为F块强行插入，未采取润滑措施。2.2前100环管片拼装偏差分析管片错台还有其他几方面原因：管片拼装前盾尾的杂物没有彻底清除；管片拼装顺序没有按照由下至上左右交叉的顺序；管片拼装没有均匀摆布，螺栓难以插入；管片拼装完成及管片脱出盾尾后没有及时将螺栓拧紧；管片内翻外翻等不规范的管片拼装作业。管片脱离盾体时，受到盾构机壳体的挤压力而造成管片错台。有时错台甚至会延续多环。2.2前100环管片拼装偏差分析针对以上原因，在掘进及拼装过程中采取如下方式避免错台：1、控制良好的掘进姿态及盾尾间隙，合理选型管片。2、拼装前将盾尾处杂物清理。3、严格按照由下至上的顺序进行拼装。4、在管片脱出盾尾后及时进行螺栓复紧。5、严禁F块强行插入，如F块拼装较困难，需采取润滑措施。6、采取少纠偏、勤纠偏的控制原则，减少管片错台。?三管片表观质量、防水质量3.1管片表观质量及防水质量我部总结深深区间管片破裂及漏水、渗水情况，及时对红深区间管片拼装、防水材料检查及盾构姿态进行调整，严格优化浆液配合比，区间前100环管片表观情况良好，仅6处管片发生破损、裂缝情况，且无渗漏水发生。四前100环监测成果4.1注浆量及地表沉降量汇总监测点位平面布置图4.2地表沉降分析红深区间左线盾构掘进前100环地表沉降量较小，最大沉降量为-6.25mm，位于51~65环处，注浆量为6m3，经分析，得出沉降原因如下：1、隧道顶部地层较软弱，自稳性较差，掘进过程中受到扰动，同步注浆稍不及时即造成隧道顶部土体塌落，引起地表下沉。2、同步注浆浆液凝结时间较长，现浆液凝结时间为12h，在地下水作用下，浆液部分流失同时凝结时间大于12h甚至更长，无法起到抑制地表沉降作用。3、二次注浆未及时跟进。由于施工掘进速度过快，管片壁后二次注浆未能及时跟进，造成管片顶部间隙未填充饱满，存在空洞，后导致地面沉降。100环后，我部将通过加强施工监测，根据监测数据及时调整施工参数，严格控制每环管片的同步注浆量和注浆压力，当地面沉降超速或沉降超标时，及时进行二次注浆，控制地表沉降。五盾构机技术参数5.1红深区间左线1-100环推力及扭矩分析5.1红深区间左线1-100环推力及扭矩分析红深区间左线1-100环处于试掘进阶段，掘进过程中，1-10环由于刚始发，土压未建立，为欠压掘进，盾构机推力较小，仅为4000~6000KN；推进速度也较小，控制在20~40mm/min，同时刀盘扭矩为600~1000KN·m，参数正常。从11环开始，逐步建立土仓压力后，推力和扭矩逐渐增长，当顶部土压建立到1.2~1.4bar时，扭矩基本稳定在1200~1400KN·m，推力稳定在8000~9500KN，掘进至50环左右地层硬岩增加，推力逐渐增加至10000KN左右，掘进速度控制在50~60mm/min。掘进过程中，个别位置刀盘扭矩超过1400KN·m，分析刀盘扭矩偶尔发生突变的原因，主要为地层软硬不均，虽然处于同一地层，但根据详勘显示部分土体标准贯入度差异较大，如6-2硬塑砂砾质