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盾构首推100环关键节点条件验收红树湾站~深湾站区间左线2014年7月15日中建八局9101标项目部目录一、前100环隧道轴线偏差汇总及分析二、前100环管片拼装汇总及分析三、前100环管片表观质量、防水质量四、前100环监测成果汇总五、前100环盾构机各项技术参数记录表六、质量保证资料一隧道轴线偏差1.1红深区间左线1-100环管片姿态红深区间左线隧道掘进至100环,我部测量人员对管片姿态进行测量,隧道轴线偏差数据如下:1.2前100环管片姿态分析我部对测量数据进行汇总,水平偏差为整体向右趋势,垂直偏差为整体向下趋势,隧道前100环范围内,65环处轴线偏差最大,水平偏差为64.2mm,在规范范围100mm内。因红深区间为填海区,地下水较丰富,造成该区域管片浮动较大。对浮动较大区域的隧道进行了补充浆液处理,分析了管片浮动原因并采取了一系列措施,管片浮动情况已有很大改观。二管片拼装偏差分析2.1工程自检表2.1工程自检表2.1工程自检表2.2前100环管片拼装偏差分析我部总结深深区间管片拼装偏差原因,特别注意管片法面的调整,每环掘进完成后及时量测管片法面超前量并合理进行管片选型,保持管片法面与盾构掘进方向垂直,管片拼装偏差已有明显改观,红深区间左线仅31环处拼缝错台超出规范要求。规范要求:环向错台不大于15mm,径向错台不大于10mm。经分析,31环处管片错台原因为F块强行插入,未采取润滑措施。2.2前100环管片拼装偏差分析管片错台还有其他几方面原因:管片拼装前盾尾的杂物没有彻底清除;管片拼装顺序没有按照由下至上左右交叉的顺序;管片拼装没有均匀摆布,螺栓难以插入;管片拼装完成及管片脱出盾尾后没有及时将螺栓拧紧;管片内翻外翻等不规范的管片拼装作业。管片脱离盾体时,受到盾构机壳体的挤压力而造成管片错台。有时错台甚至会延续多环。2.2前100环管片拼装偏差分析针对以上原因,在掘进及拼装过程中采取如下方式避免错台:1、控制良好的掘进姿态及盾尾间隙,合理选型管片。2、拼装前将盾尾处杂物清理。3、严格按照由下至上的顺序进行拼装。4、在管片脱出盾尾后及时进行螺栓复紧。5、严禁F块强行插入,如F块拼装较困难,需采取润滑措施。6、采取少纠偏、勤纠偏的控制原则,减少管片错台。?三管片表观质量、防水质量3.1管片表观质量及防水质量我部总结深深区间管片破裂及漏水、渗水情况,及时对红深区间管片拼装、防水材料检查及盾构姿态进行调整,严格优化浆液配合比,区间前100环管片表观情况良好,仅6处管片发生破损、裂缝情况,且无渗漏水发生。四前100环监测成果4.1注浆量及地表沉降量汇总监测点位平面布置图4.2地表沉降分析红深区间左线盾构掘进前100环地表沉降量较小,最大沉降量为-6.25mm,位于51~65环处,注浆量为6m3,经分析,得出沉降原因如下:1、隧道顶部地层较软弱,自稳性较差,掘进过程中受到扰动,同步注浆稍不及时即造成隧道顶部土体塌落,引起地表下沉。2、同步注浆浆液凝结时间较长,现浆液凝结时间为12h,在地下水作用下,浆液部分流失同时凝结时间大于12h甚至更长,无法起到抑制地表沉降作用。3、二次注浆未及时跟进。由于施工掘进速度过快,管片壁后二次注浆未能及时跟进,造成管片顶部间隙未填充饱满,存在空洞,后导致地面沉降。100环后,我部将通过加强施工监测,根据监测数据及时调整施工参数,严格控制每环管片的同步注浆量和注浆压力,当地面沉降超速或沉降超标时,及时进行二次注浆,控制地表沉降。五盾构机技术参数5.1红深区间左线1-100环推力及扭矩分析5.1红深区间左线1-100环推力及扭矩分析红深区间左线1-100环处于试掘进阶段,掘进过程中,1-10环由于刚始发,土压未建立,为欠压掘进,盾构机推力较小,仅为4000~6000KN;推进速度也较小,控制在20~40mm/min,同时刀盘扭矩为600~1000KN·m,参数正常。从11环开始,逐步建立土仓压力后,推力和扭矩逐渐增长,当顶部土压建立到1.2~1.4bar时,扭矩基本稳定在1200~1400KN·m,推力稳定在8000~9500KN,掘进至50环左右地层硬岩增加,推力逐渐增加至10000KN左右,掘进速度控制在50~60mm/min。掘进过程中,个别位置刀盘扭矩超过1400KN·m,分析刀盘扭矩偶尔发生突变的原因,主要为地层软硬不均,虽然处于同一地层,但根据详勘显示部分土体标准贯入度差异较大,如6-2硬塑砂砾质
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