浅谈船舶主机管理与维护.docxVIP

船舶主机是船舶运行的核心，做好船舶主机的管理与维护对于确保船舶的正常运行有着极为重要的意义。

在对船舶主机进行管理维护时，需要按照船舶主机管理维护的相关规定进行，在熟悉船舶主机及辅机系统中各管系、阀件以及控制元件原理及功用的基础上进行相关的管理与维护作业，并在故障发生时可以依靠相关的理论知识予以快速定位、排除。

在船舶主机运行管理中时，需要做好船舶主机运行各项参数的监控，并根据相关参数的变化适时的对船舶主机进行相应的调整，保障船舶主机的正常运行。

一、做好对于船舶主机固定与运动部件的维保作业

船舶主机的主要部件主要由固定部件和运动部件两大部分所组成。

在固定部件中主要有缸盖、缸套、缸体以及机架、机座等，在上述部件中对于缸盖较为常见的问题是损裂，造成这一问题的原因众多涉及缸盖的设计、加工制造以及安装装配、运行管理等多方面的原因，其中最终原因多是由于负荷应力或是机械应力超出缸盖所能承受的极限。

在船舶主机的管理中需要做好对于船舶主机冷却水水质的检查，避免船舶主机水腔结垢，从而导致缸盖受热不均而导致热应力的产生。

此外，在船舶主机的暖缸、启动以及航行、停车等情形下需要做好对于冷却水温度的控制，避免因冷却水温差过大所产生的热应力影响缸盖的使用寿命。

对于新船舶主机来说，其缸盖的使用寿命在维保良好的情况下能够达到9±1年，而如果维保不利则使用寿命仅能达到最好情况下的一半甚至更短。

据相关研究表明，船舶主机缸盖的裂损等多发生在船舶主机缸盖的上孔口、启动阀孔以及冷却水孔道处等的部位，而上述部位多数原因是由于水垢所造成的。

因此，船舶主机的维保需要对冷却水水质的检验引起足够的重视。

对于船舶主机中的缸套来说其常见的故障是裂损和磨损，其中裂损的原因与缸盖的原因相类似，需要引起相应的重视。

而对于缸套的磨损来说，尽管磨损不可避免，但是通过采用合理的措施将能够有效地延缓磨损的时间，一般来说，船舶主机缸套正常的磨损速度为0.02mm／km·h~0.1mmkm·h，这一磨损数值会随着船舶主机的长时间使用而加剧。

造成船舶主机缸套磨损加剧的原因众多，其涉及船舶主机缸套的材质、加工以及装配质量以及润滑、油料品质等多个方面。

在处理船舶主机缸套的裂损和磨损问题时需要结合默算的具体情况采取相对应的处理措施以保障船舶主机的正常运行。

在船舶主机的运行过程中，随着时间的延长，船舶主机各固定件的强度也会发生一定的变化，随着固定强度的降低将会导致船舶主机振动频率以及振动强度的增大进而导致船舶主机发生故障的机率大增。

因此，在船舶主机的管理与维护中需要注意做好船舶主机振动的观察，并定期对船舶主机各固定件进行检查与紧固，提高船舶主机的使用寿命。

在船舶主机的使用过程中船舶主机中的各运动部件如活塞杆、头裙杆等都会在使用的过程中不断的磨损、腐蚀从容导致船舶主机各运动部件的密封性不断下降从而影响船舶主机的使用寿命。

通过对船舶主机运动部件的故障进行统计分析发现船舶主机主连杆发生故障的机率较低，而辅机连杆则较易发生裂纹、断裂以及变形等的问题。

对于船舶主机中的曲轴、中间轴以及尾轴等的大型部件一般不会发生故障，其偶尔所发生的故障除了与其所采用的材质、加工以及装配的问题外，异常运行是造成船舶主机运动部件损坏的最主要的原因。

因此在船舶主机的管理与维护中需要加强对于船舶主机运行状态的监控，对于发现船舶主机运行过程中所存在的异常状态要及时查找原因，避免船舶主机在异常状态下进行工作从而对船舶主机造成损伤。

船舶主机的日常管理与维保中需要对船舶主机中各轴体进行细致的检查，查看其是否存在伤痕、腐蚀坑洞等的问题，并注意检查中间轴与其连接的螺栓是否松动，对于松动的螺栓需要做好相应的紧固。

针对现今新造船舶所采用的薄壁瓦轴承所出现的磨损、熔铅、剥落以及裂纹等的问题需要在船舶主机轴承的日常管理中加强对于轴承负荷、油质以及温度、油压、间隙、振动等方面的调节，在船舶主机中的轴承运行的过程中需要保持冷却油的连续性，避免温度过高而造成船舶主机轴承磨损加剧。

现代化的船舶中在船舶主机中的各个重要部位都安装相应的温度、油压等的传感器，在船舶主机的运行管理中需要注意通过各项运行数据对船舶主机的运行状况进行监控，以确保船舶主机的安全运行。

二、做好新船舶主机机电系统维保的注意要点

在新船舶主机机电系统的维护保养过程中要坚持安全性、可靠性原则，定期对船舶主机进行检查，在对船舶主机检查维保的过程中要按照相关的规定进行。

在检查过程中对于船舶主机中的各部件进行拆检、清洁与测量并结合说明书要求和管理经验对船舶主机相关机电部件进行修正或是更换以确保船舶主机运行的可靠性与稳定性。

根据以往所发生的船舶主机电系统故障来看，船舶主机设备上有相当大比重的故障、缺陷和隐患是由于未能对船舶主机进行良好的管理与维护所