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柴油机排气温度，反映负荷和燃烧质量，影响柴油机可靠性和经济性，是分析柴油机性能的重要参数。?
本文所指排气高温，是柴油机可继续运行，但排气温度接近或超过说明书允许的最高值。?
柴油机排气高温是常见故障，可分为整机各缸同时排气高温和个别缸排气高温，根本原因是燃油燃烧不良，包括燃烧过程安排不合理和燃烧条件不良。?
本文的讨论，针对运营中的既定柴油机：
★二冲程，直流扫气，可倒车；?
★高压油泵和排气阀均由凸轮轴驱动；?
★定压增压，废气涡轮压气机与活塞下部空间串联，其间有空气冷却器；?
★不定速，飞重式调速器调速；?
★燃用燃料油。
一、燃烧过程——喷油定时
燃油在柴油机中的燃烧过程一般可人为的划分为滞燃、速燃、缓燃、后燃等四阶段，见图1。?
（1）滞燃阶段（滞燃期）
滞燃阶段，是燃烧前燃油的一系列物理和化学准备阶段，自喷油始点（A）燃油雾化进入气缸（未燃烧）开始，至燃烧始点（B，着火点）燃油被点燃止。?
滞燃期长，则着火点（B）后移，整个燃烧过程推迟，且后燃增加，排气温度高；而且滞燃期生成的可燃混合气数量大，到达着火点瞬间全部燃烧，缸内压力突然增高，曲线上表现为BC段特别陡峭且最高压力点（C）过高，柴油机工作粗暴。?
滞燃期既然自喷油始点（A）至燃烧始点止，调节滞燃期就有改变喷油始点和改变燃烧始点两种方法。?
喷油始点，取决于喷油提前角，可以直接调整。?
喷油始点（A）后移，则整个滞燃阶段随之后移，不仅推迟着火点（B），而且整个燃烧过程后移，排气温度升高。
若着火点（B）后移至上止点后，即滞燃期的后期活塞下行缸内空间增大，缸内温度与压力降低，滞燃阶段更长，后燃更严重。
燃烧始点，燃油完成一系列燃烧的物理和化学准备后开始被点燃。?
很明显，着火点不可直接调节，只能：?
★随喷油始点变化；?
★取决于滞燃期长短，即取决于燃油燃烧条件。?
滞燃期长短，取决于当时气缸内物理、化学环境，即燃烧条件，影响因素甚多，留待下面逐一讨论。?
（2）速燃阶段
速燃阶段，从气缸内燃油发火燃烧开始（着火点B）到出现最高压力点（C），其间还有燃油雾化喷入。
速燃阶段开始，滞燃阶段完成燃烧物理和化学准备的燃油瞬间全部燃烧，还烧掉陆续喷入气缸的燃油，缸内压力迅上升至最高压力，几乎是等容燃烧。?
速燃阶段的长短，取决于：?
★缓然阶段的起始点，即滞燃和速燃阶段的长短，以及燃烧准备质量和燃烧质量；
★继续喷入的燃油量，以及
★燃油的燃烧条件。?
显然，速燃阶段不可直接调节，除滞燃期长短和喷油量外，可控因素还有燃烧条件。
（3）缓燃阶段
缓燃阶段，从气缸内工质出现最高压力点（C）到最高温度点（D）。?
喷油终点可能延长至缓燃阶段的前期。?
缓燃阶段，燃烧室内已充满正在燃烧的火焰和燃烧产物，继续喷入的燃油也立即蒸发燃烧，燃烧速度仍然很快，工质温度迅速上升至最高温度；但活塞下行，气缸容积扩大，工质压力逐渐下降。
缓燃阶段的长短，取决于：?
★缓燃阶段的起始点，即滞燃和速燃阶段的长短，以及燃烧准备质量和燃烧质量；
★继续喷入的燃油量（喷油终点），以及?
★燃油的燃烧条件。?
显然，缓燃阶段可调节的只有喷油终点和燃烧条件。?
若高压油泵不具有终点调节功能，可控制因素只有燃烧条件。?
（4）后燃阶段
后燃阶段，自最高温度点（D）至燃烧终点（E）。?
后燃阶段，燃油不再喷入，部分来不及完全燃烧的燃油继续燃烧，但活塞下行速度越来越大，缸内空间增加越来越快，缸内温度和压力降低越来越快，越来越不利于燃烧，当然越短越好。?
后燃阶段直接影响排气温度，其长短取决于：?
★滞燃阶段、速燃阶段和缓燃阶段的长短，以及燃烧准备质量和燃烧质量；以及
★燃油的燃烧条件。?
显然，后燃阶段不可直接调节，可控因素只有燃烧条件。?
综合对燃烧过程的分析，可知：?
★燃烧过程，影响排气温度。?
★可直接调节燃烧过程的参数只有喷油始点（A）和喷油终点（若高压油泵具有终点调节功能），其他参数都不可直接调节。?
★燃烧条件是重要的可控因素。?
可知，导致排气高温的因素之一——喷油定时（始点和终点）滞后。?
二、燃油品质——燃烧条件之一
燃油的性能影响燃烧。
重质燃油含碳量大，挥发性物质含量少，较难燃烧，燃烧前一系列物理和化学准备也需要更多空气、更高温度和更长时间。?
通常用“计算碳芳香烃指数”（CalculatedCarbonAromaticityIndex）作为重质燃油燃烧性能的重要指标，大于870，滞燃期会很长，燃烧困难，排温升高。?
可知，导致排气高温的因素之二，燃油品质不良。
三、燃烧的燃油量
（负荷）——燃烧条件之二?
柴油机负荷表现为每一循环喷射、燃烧的油量。
负荷高，燃烧的油量多，虽然废气能量大，增压压力高，扫气质量好，过量空气系数大，有利于燃烧，降低排气温度；但是油量多，滞燃期长，推迟
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