机型熟悉课章自动飞行.pptx

757-200熟悉课程22章自动飞行培训中心2017年11月

说明说明本教材是针对飞机的自动飞行的概述，从部件位置以及简单工作原理进行描述。PPT仅作为培训课件使用；维修中以规章和手册为准。

课程目录自动飞行与指引系统推力管理系统偏航阻尼系统安定面配平系统维护监控系统

自动飞行系统的概述内容在此编辑（黑体20号黑色）

自动飞行和指引系统其核心组件都是飞行管理计算机（FMC），它通过ARINC429数据总线与飞机其他系统通信。在FMC储存器中存储有导航数据库，该数据库包含了VHFNAVAIDS、航路线、航路、机场、跑道标准仪表离港（SIDS）、标准终点到达线路（STARS）、以及在特定地理区域内操作需要的其他数据。自动飞行控制系统（AFCS）有如下功能：—自动驾驶—飞行指引—高度警戒—速度配平—马赫配平

自动飞行和指引系统

自动飞行和指引系统自动驾驶FCC从几个系统获得输入，如大气数据惯性基准系统（ADIRS）和飞行管理计算机（FMC），并输出指令到副翼和升降舵作动筒。这些作动筒控制副翼和升降舵运动，从而控制飞机的飞行航迹。系统有两套自动驾驶仪，自动驾驶仪A由FCCA为核心构成，自动驾驶仪B则以FCCB为核心。当你在MCP板上衔接一套自动驾驶仪时，自动驾驶仪在以下飞行阶段控制飞机的姿态：—爬升—巡航—下降—进近—复飞—拉平

自动飞行和指引系统飞行指引FCC从几个系统获得输入并将飞行指引指令送到公用显示系统CDS，为驾驶员提供飞行指令。当MCP上的飞行指引电门打开ON飞行指引显示部分在EFIS上显示出来。驾驶员可根据飞行指引杆的指令控制飞行姿态。飞行指引指令在拉平阶段不显示。高度警戒当飞机接近或飞离在MCP板上所选择的目标高度，警戒出现。这一警戒住提醒飞行员飞机正接近或飞离MCP板上的选择高度。不论自动驾驶或飞行指引是否衔接，该警戒信息均会出现。

自动飞行系统的概述速度配平当发动机推力大而空速较小时，速度配平功能通过控制水平安定面保持驾驶员设定的速度。这一功能主要在起飞阶段起作用，且仅当自动驾驶未衔接时工作，飞行指引仪开，关均可。马赫配平当飞机速度增加时，飞机机头开始下俯。这一区域叫马赫褶折区。当飞机空速大于0.615马赫时，马赫配平功能控制升降舵上偏，以保持机头不俯。不论自动驾驶或飞行指引衔接与否，该功能均有效。

自动飞行和指引系统自动飞行和指引系统给飞行员提供各种可选择的飞机控制方式。控制方式的选择通过驾驶舱的方式控制面板来实现。同时具体的工作方式通过飞行仪表EADI显示出来。飞机上装有3个飞行控制计算机（FCC），各自都能控制飞机3个轴向的伺服机构（FCC仅在多通道进近时才能控制飞机垂直轴的运动），每个FCC都能各自计算各种工作方式的操作指令。每个FCC都能通过SAM实现对水平安定面的配平。工作方式的选择通过方式控制面板（MCP）来完成。FCC根据所选择的工作方式，综合各导航系统的输入和飞行管理计算机的输出来计算输出的操作指令，这些输出指令可只用于飞行指引，给飞行员提供操纵飞机的参考指令，也可直接用于自动驾驶，由伺服机构来实现飞机的自动飞行

自动飞行和指引系统自动着陆状态显示牌指示自动驾驶系统的状态，包括系统的自动着陆能力。自动驾驶断开将触发A类的EICAS警告信息，自动驾驶系统功能的降低将触发B类的EICAS警告信息。维护控制和显示面板可记录所有的飞行中故障并且在地面可对FCC和各接口系统进行地面测试。

推力管理系统推力管理系统完成对发动机推力限制值的计算并实现油门的自动控制。该系统可实现对飞行全过程的发动机油门控制。这些功能由一个推力管理计算机来完成的。推力限制取决于推力方式选择面板上人工选择的工作方式，在自动驾驶的VNAV工作方式时，取决于飞行管理计算机（FMC）。自动飞行控制系统的方式选择面板（MCP）用于选择需要的自动油门工作方式。自动油门根据所选择的工作方式，来控制飞机的推力、马赫数、空速、高度变化率、油门的回收速率。在所有的工作方式中，都受到推力限制的保护，防止出现超速、失速、推力过大。自动油门的工作方式同样也显示在EADI上。推力限制的方式显示在EICAS的上显示器上。自动油门断开会触发目视和音响警告。

推力管理系统

推力管理系统

偏航阻尼系统偏航阻尼系统根据来自大气数据计算机和惯性导航系统的输入信号，产生方向舵的控制指令，以此来阻尼飞机垂直轴向的干扰运动。型号仰制加速度计提