外轮理货13课件.pptx

易流态化固体散装货物概述;易流态化固体散装货物，是指本身含有部分细颗粒和一定量水分、当其含水率超过适运水分极限时可能形成自由液面或固液两相流水层的固体散装货物。

（1）所谓“易流态化”是指该物质在装运时外观比较干燥，但实际含有大量水分，在航行中因船舶的颠簸、震动，使其水分逐步渗出，表面形成可流动状态。

（2）流动水分点，是指易流态化固体散装货物发生流动时的最小含水率。

（3）适运水分限，是指易流态化固体散装货物安全运输最大含水率，通常按其流动水分点的80%~90%确定。;水路运输易流态化固体散装货物包括铁精矿、高岭土、红土镍（niè）矿和其他具有类似物理性质的货物。

（1）含水精选矿粉，如铁精矿、铅精矿、黄铜矿、锌矿等。

（2）具有与精矿性质类似的含水散装货物，包括含有足够水分的细颗粒状物质、散装草泥、能形成流态化的矿泥、熔烧黄铁矿等物质。;（1）含水性

（2）易流态性

（3）散落性

（4）自热和自燃性

（5）释放有毒和易燃气体

（6）腐蚀性;（1）破坏船舶稳性。船舶稳性破坏一般有两方面原因：一是货物含水率超过适运极限，船舶航行中的颠簸和摇摆使得货物产生与水游离现象，货物表面产生自由液面，导致船舶稳性降低，在遇到风浪的情况下，滑向或流向货舱一舷且不能及时回正导致船舶倾侧、翻沉。二是平舷不当或货物重量分配不合理在恶劣天气中造成货物的移动，导致船舶不能返回初始正浮状态，导致船舶倾斜后进水下沉。

（2）船体结构破坏。船舶结构破坏主要是由于货物配载不均，空舱部分船底被浮力托向上方，重载部分被货重压向下方，这种变形引起船底结构的倾斜和旋转，往往使船舶结构超过其强度负荷能力和弹性极限，造成船体结构损坏。

（3）化学反应破坏。由于易流态化货物多为一些精选矿，货物易氧化、散发毒气、自热、受潮，造成船舶结构的腐蚀和对人身健康的损害。;谢谢观看！