汽车零件修复方法.pptxVIP

重点：06校正修复法；机械加工修复法；0204焊修法；07汽车零件修复质量的评价；03附加零件修复法；粘接修复法；05汽车零件修复方法的分类；01第二章汽车零件修复方法

第二章汽车零件修复方法难点：1.修理尺寸法的计算；2.振动堆焊；铸铁零件的电弧冷焊；3.胶粘的原理；4.总成装配质量的评价；

第一节汽车零件修复方法简介01第二节汽车零件修复方法的选择02第二章汽车零件修复方法

第一节汽车零件修复方法简介

焊接和堆焊修复法

定义：焊接修复法修复零件是借助于电弧或气体火焰产生的热量，将基体金属及焊丝金属熔化和熔合，使焊丝金属填补在零件上，以填补零件的磨损和恢复零件的完整。

喷涂与喷焊修复法1·喷涂

金属喷涂是用高速气流将被热源熔化的金属（丝材、棒材或粉末）雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度吹敷到已准备好的零件表面上；

01根据熔化金属所用热源的不同，喷涂可分为电喷涂、气体火焰喷涂、高频电喷涂、等离子喷涂、爆炸喷涂等；02由于气体火焰喷涂，具有设备简单、操作简便、应用灵活、噪声小等优点，因此在汽车零件修理中应用最广，主要用于修复曲轴、凸轮轴、气缸等；

工件表面的准备；喷涂前工件表面准备是喷涂成败的关键，通过表面准备使待喷涂表面绝对干净，并形成一定粗糙度，才能保证涂层与工件的结合强度。喷涂：喷打底层（厚约0.1㎜）；喷工作层（应来回多次喷涂，且总厚度不应超过2㎜，太厚则结合强度会降低；04喷涂工艺过程包括：喷涂前工作表面的准备、喷涂（喷打底层和工作层）和喷涂层加工。05气体火焰喷涂设备；（氧－乙炔喷涂）01喷涂工艺；03喷涂粉末；打底层粉末、工作粉末；02

涂层性质；喷涂层性能与很多因素有关；如粉末材料、喷涂工具、喷涂工艺等，尤其是所选用的材料不同，其性能各异。硬度；喷涂层的组织是在软基体上弥散分布着硬质相，并含有12%的气孔，其硬度值主要取决于所选用的喷涂材料；耐磨性；喷涂层的耐磨性优于新件和其它修复层；这是由于涂层组织决定的，喷涂层这种软硬相间的结构能保证摩擦面间最小的摩擦系数，并能保持润滑油；此外涂层中气孔的存在，有助于磨损表面上形成油膜，起到减磨贮油作用，但是磨合期或干摩擦时磨损较快，且磨下的颗粒易堵塞油道而烧瓦；

01涂层与基体结合强度；涂层与基体结合主要靠机械结合，因此结合强度较低；02疲劳强度；喷涂对零件疲劳强度影响比其它修复法小，一方面是因为喷涂前表面加工量小，另一方面是喷涂时，基体没有熔化，基材损伤小；

喷焊是用高速气流将用氧－乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经过再一次重熔处理形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层－喷焊层。它可使工件表面具有耐磨、耐蚀、耐热及抗氧化的特殊性能。喷焊与喷涂工艺相似，但可达到堆焊的效果；喷焊工艺；氧－乙炔喷焊工艺一般为：工件表面准备—喷前预热－喷涂粉末—重熔处理—冷却—精加工等几项工序；由于喷焊层具有高的结合强度和好的耐磨性，目前被广泛用于修复阀们、气门、键槽、凸轮等零件；2·喷焊

010203041·电镀的基本原理根据零件的结构特点和使用特性，目前用来修复磨损零件的金属电镀有镀铁、镀铬和镀铜等；电镀是将金属工件浸入电解质（酸类、碱类、盐类）的溶液中（刷镀则不浸入），以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极溶解的金属离子）析出，沉积到工件表面上，形成金属镀层的过程称为电镀；电镀工艺；05电镀工艺过程为：镀前准备、电镀及镀后处理；四、电镀和电刷镀修复法

2·刷镀

特点是设备简单，不需镀槽，可以在不解体或半解体的条件下快速修复零件，可用于对轴、壳体、孔类、花键槽、轴瓦瓦背、平面类及盲孔、深孔等各类零件的修复。

刷镀的基本原理镀液中的金属离子在电场力的作用下沉积在工件表面形成金属镀层。如把极性反接，工件成为阳极，镀笔所到之处，工件表面的金属发生溶解。（去毛刺、蚀刻和电抛光原理）

刷镀工艺

刷镀层的性能：结合强度（镍、铁等刷镀层的结合强度大于镀层本身结合强度，并且远高于喷涂，比槽镀高）；硬度（比槽镀镀层硬度高）；耐磨性；疲劳强度（刷镀层由于内应力较大，一般下降30%～40%，但镀后若进行200～300℃低温回火，可降低对疲劳强度的影响。

01定义：粘接修复是应用粘接剂将两个物体或损坏的零件牢固地粘接在一起的一种修复方法。特点：不会引起变形或金属组织的改变。02应用：在汽车修理中常用于修复车身零件、粘补散热器水箱、油箱和其它壳体上的穿孔和裂纹，也可用于粘接制动蹄、离合器摩擦片和缸体的堵漏等。五、粘接修复法

机械作用；01分子吸附和扩散作用；02化学键作用；03影响粘接强度的因素：其中以胶粘前的表面准备最为重要；此外粘接表面应能被粘接剂湿润，并保持适当的固化温度，配方比例要严格控制；04粘接原理及影响因素

粘接