人为因素范畴和航空界对人为因素的需求人为因素与航空法规.pptx

人为因素范畴和航空界对人为因素的需求主讲人：罗守华《人为因素与航空法规》

01.人为因素起源和定义02.人为因素的学科性质03.航空界对人为因素的需求目录contents

人为因素起源和定义“人为因素”，通常指与人有关的任何因素。人类在五千年前开始制作工具时，就有意识或无意识地考虑了人为因素。人为因素起源于欧洲，又被称为工效学，其学科形成在美国，被称为人类工程学。但是，人为因素发展成为一门现代学科仅有一百年的历史。人为因素起源

人为因素起源和定义人为因素是一门新兴的边缘学科，世界各国对于人为因素这一术语的定义并不统一。在一些国家中，认为人机工程学就是人为因素，两者可互换使用。“人机工程学”源自希腊语ergon(工作)和nomos(自然法则)，于1949年由Murrell提出，他将其定义为“研究人在其工作环境中的有效性”。但是，有些国家将人机工程学严格用于人—机系统设计的研究，认为人为因素则具有更广泛的含义。

人为因素起源和定义人为因素定义“人为因素是有关人的科学：关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其两个相互关联的目标是安全和效率。”1986年，国际民航组织(ICAO)对人为因素的定义为“维修人为因素，是指航空器维修工作过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。”中国民航规章(CCAR-145R3部)对维修中的人为因素定义同时在规章中要求维修单位从事每个维修项目或者维修管理、支援的各类人员必须定期进行维修人为因素的复训。

人为因素含义人为因素起源和定义根据定义，人为因素含义的基本要点是：人的科学是研究的机体和本性，人的能力和极限以及人在单独工作、与团体一起工作时的行为。01人为因素研究内容包括人与硬件、人与软件、人与环境、人与人之间的关系界面，是指人与人之间的交流与沟通，个人行为与团队行为。后来这一概念扩展到个人与所属团队和组织之间的相互影响，以及构成航空系统的各组织间的相互影响。02

人为因素起源和定义根据定义，人为因素含义的基本要点是：人是民用航空系统中的核心，是最关键的要素，其他要素必须与人的特征相匹配。03采用系统工程观点的方法，即人们在相互影响的系统工程领域中工作时，应充分理解他们的目标、方法、困难和限制，积极主动地寻找系统中的缺陷，有针对性地采取措施，以提高系统的有效性，预防事故发生。04

人为因素的学科性质1心理学研究心理规律的科学2生理学研究生物体功能的科学3人体测量学通过人体整体测量和局部测量来研究人体的类型、特征、变异和发展规律4工程学将自然科学应用到工业和农业生产部门中去而形成的各学科的总称5医学研究人类生命过程以及同疾病作斗争的科学6社会学从社会整体出发，通过社会关系和社会行为来研究社会的结构、功能、发生、发展规律的科学7统计学研究搜集、整理和分析大量事物变化和关系的科学

航空界对人为因素的需求在民用航空系统中，研究和应用人为因素的目的主要是保障航空安全并提高系统效率。只有整个航空界都具有适当的人为因素知识，采取有效措施，消除系统中的缺陷和隐患，才能保障航空安全。航空界对人为因素的需求，主要基于以下两个方面：（1）系统有效性(包括安全和效率)；（2）运行人员状态良好。

航空人为因素实施最初10年效果分析航空界对人为因素的需求系统有效性数起由于航空维修问题导致的飞行事故，使得航空维修人为因素亦受到广泛关注。安全运行系统不能忽略人的存在，否则会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。效率主要因素事故数目合计1988-1997年机组349105飞机5015维修和检查169天气237机场/ATC205其他188已查明原因事故总计476149系统有效性

航空界对人为因素的需求影响运行人员良好状态的因素有疲劳、生物钟紊乱以及缺少睡眠与睡眠紊乱，影响人生理或心理状态的因素包括温度、噪声、湿度、照明、振动、工作站的设计和工作环境的舒适性等。实践证明，航空人为因素对提高航空安全水平具有极其重要的意义。人为因素研究成果在航空界的推广应用航空人为因素的有关研究成果已经上溯到飞机设计领域，并被纳入适航标准。各管理当局采纳人为因素研究成果，并大力推广；各航空公司、维修单位将人为因素纳入员工培训体系；更多的学者投身到航空人为因素研究领域，研究出诸多实用的人为因素工具(系统)。运行人员状态良好

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