欧美放缓电动化的原因分析及中国汽车产业应对策略.docxVIP

引?言

近期欧美等国的传统燃油车企纷纷宣布暂缓电动化发展，在电动化中暂时“掉队”，引发了行业关于发展新能源汽车新一轮的争论与思考。欧美国家为什么会在电动化潮流汹涌之时突然宣布暂缓电动化？中国为什么要坚持纯电驱动的汽车发展战略以及中国在欧美放缓电动化之际应采取什么样的应对策略？一般而言，汽车动力系统的变革不仅与相关国家及地区的能源系统相协调，还与其技术积累、产业链基础及产业企业保护息息相关。以欧美国家为例，欧美国家在能源转型方面或面临阻力，或缺乏动力，而且其在传统汽车产业链当中具有先发优势，仍具有盈利能力并存在垄断可能。在此背景下，欧美等国的传统燃油车企放缓电动化脚步也不足为奇。站在汽车产业发展的关键节点，亟需对这一系列问题作出科学分析与准确判断。这不仅能够深刻洞察欧美车企放缓电动化的内在逻辑，也能够坚定中国发展新能源汽车的决心，从而促进中国新能源汽车产业的可持续发展。

因此，本文将以能源结构转型与全球供应链变革为视角系统剖析欧美暂缓电动化原因并阐述我国坚持发展新能源汽车的必要性，以期为供应链与价值链重构趋势下与大环境变革下的汽车产业发展提供参考，若有不当之处，望读者批评指正，不吝赐教！

汽车电动化大势所趋之际，欧美放缓电动化行为引发公众争论

在全球气候危机背景下，产业绿色可持续成为各国政府主要发展目标。各国主流车企相继提出了绿色低碳的电动化发展战略。然而，近期欧美国家的部分企业却纷纷宣布暂缓甚至放弃电动化转型计划，引发了行业对发展新能源汽车新一轮的争论与思考。

为应对全球气候危机变化，实现绿色可持续发展目标，世界各国相继颁布燃油汽车禁售令。2016年，全世界178个缔约方共同签署了《巴黎协定》，为2020年后全球应对气候变化行动做出了安排，承诺将全球气温升高幅度控制在2℃的范围之内。在此背景下，世界各国纷纷提出了降碳减碳目标。其中，英国公布了“绿色工业革命”计划，以期2050年之前实现温室气体“净零排放”目标，计划在2030年前禁售汽油和燃油新车。2022年10月，欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成协议，从2035年起，欧盟将禁止销售内燃机新车。2022年10月，加州空气资源委员会通过了一项新规，从2035年起将全面禁止销售新的燃油动力汽车。除欧美外，埃塞俄比亚、欧盟、加拿大、日本、新加坡、印度、新西兰等国家也计划在2040年之前完成燃油车禁售计划。我国虽未在国家层面上对燃油车禁售做出明确规定，但已有省份跃跃欲试，甚至已经做出了行动。海南省打响了“禁售燃油车第一枪”，2022年8月印发了《海南省碳达峰实施方案》，提出到2030年，海南全岛全面禁止销售燃油汽车。

燃油车禁令背景下，各国车企达成共识纷纷大力推进电动化进程。在应对全球气候变化与面对各国政府燃油车禁售令的要求下，各大车企勇担降碳重任，迎合电动化趋势，纷纷宣布了电动化计划。在欧洲，大众汽车集团于2018年宣布，旗下大众乘用车品牌将在2026年发布最后一款内燃机车型；奥迪宣布2026年以后投放市场的新款车全部为纯电动汽车，将在2025年前停止汽油和柴油发动机开发，2033年将停售燃油车；捷豹宣布将于2025年成为纯电动汽车品牌；沃尔沃宣布将于2030年实现全面电动化；到2030年之前，福特在欧洲销售的新车将全面切换为纯电动汽车。长安汽车在2017年就已宣布2025年将全面停售传统燃油车；比亚迪于2022年3月停止了燃油汽车的整车生产；广汽集团初步计划到2025年停产纯燃油车，到2028年不再销售纯燃油车；长城汽车旗下哈弗品牌自2030年起全面停售燃油车；丰田汽车规划2030年在华停售燃油车。

然而，在电动化大势所趋之际，欧美国家车企突然宣布暂缓电动化进程。在新能源汽车转型投入大，盈利压力大，销量下降的多重影响下，欧美传统燃油车企纷纷宣布了暂缓电动化发展的消息。2023年2月22日，德国汽车制造商梅赛德斯-奔驰集团股份公司宣布调整其电动化转型计划，将原定于2025年实现的“电动车销量占比达50%”目标推迟至2030年完成，另外放缓“2030年全面电动化”目标，接下来还将推出新的内燃机车型。2023年2月底，苹果关停推进十年之久的电动车项目“泰坦计划”，英国阿斯顿·马丁将首款电车上市时间推迟一年至2026年。美英政府在市场的变动的背景下，同样在电动化发展的战略布局方面做出了调整，美英两国政府推动电动化转型的步伐已经有所放缓。据英国《金融时报》报道，2023年9月20日，英国首相苏纳克宣布将燃油车禁令从2030年实施推迟至2035年。另据《纽约时报》2月消息，拜登政府近期计划放宽去年4月由美国国家环境保护局提出的尾气排放限制规定。欧美政府及主流汽车企业放缓电动化进程的行为引发行业争论，同时“唱衰”我国新能源汽车发展的声音甚嚣尘上，在此之际，深刻洞悉欧美暂缓电动化原因，厘清中国