SAE-J2521盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵.docVIP

SAEJ252103-26-05

盘式片和鼓式片尖叫噪音矩阵

前言

包括汽车制造商，制动系统厂商和摩擦材料公司在内的一个欧洲工作组研制了一个名叫AKNoise的测功试验程序。该程序沿用了拖磨模式试验方法，又增加了减速制动。在美国这方面的普遍方法是使用减速方式进行重复道路试验。

包括拖磨模式和减速模式试验的球形尖叫喧闹声矩阵已经被研制成功来满足尖叫喧闹声测功试验的需要。该程序在1999年2月首次在SAE工作组中出现。

基于AK阻力，减速度和摩擦特性模数，该矩阵能够选择低温噪音和在热衰退恢复区域后的噪音，它一共包含31个局部2321次制动。由于先前的工作已得到公认，此程序包含了AK程序以前的研制。

工业标准的最近改良结合了一个特定的设计局部，B局部，鼓式片制动噪音的评价。盘式片也增加了新的可选择的低温局部来解释冷制动的尖叫喧闹声。这些局部得来的噪音数据将描述低温运行条件下产生的尖叫喧闹声。

据了解鼓式片能够获得稳定性能前需要长期的机座支持，这些性能用户能够感知到。在相同压力下，鼓式片能够提供盘式片1/3的扭矩输出量。这将导致较低的热负荷产生。由于以上和其它的原因，适应鼓式片的噪音矩阵被引入。鼓式片的噪音矩阵用一个矩阵组，一个噪音检查体，另一个加强矩阵块，还有第二个噪音检查体和最后的噪音检查体。由于鼓式片的变化使统一的标准不切实际，因此不包括重型鼓式制动器和冷态噪音试验。

目录

1应用范围

1.1目的

2相关参考

2.1定义

3.1根本定义

3.2试验装置定义

3.3测量

3.4试验分析计算

3.5制动操作

4A局部：盘式制动器试验矩阵

4.1试验矩阵局部概述

4.2噪音评价局部

4.3可选择局部－冷温噪音

4.4可选择局部－热衰退和恢复后的噪音

5.B局部－鼓式制动器试验矩阵

5.1总制动次数

6结果概述

6.1图形结果概述

6.2图形实例概述

图1扩音器方位

图2制动操作

图3制动压力斜面

图4制动方位

图5结果历程概述

图6噪音发生率概述

图7摩擦特性变化概述

表格1前制动盘式片热热衰退初始温度

表格2后制动盘式片热热衰退初始温度

1.适用范围

在常规运行状态下，SAEJ2521程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。该程序结合了高温和低温试验矩阵，但不能完全解释制动尖叫喧闹声环境的影响。在这方面，大量的试验正在进行，并且对将来的修订也起到一定的作用。

在常规运行状态下，SAEJ2521程序适用于客车和轻型卡车装置的高频尖叫喧闹声的产生。为了到达该试验程序的这些目的，规定：尖叫喧闹声发生频率在900到17000之间时盘式制动器试验需使用一个完全悬挂的角固定总成，在2000到17000之间时盘式片不需要使用一个完全悬挂的角固定总成，在500到17000之间那么采用鼓式制动器。

1.1目的

此工业试验标准目的是建立一个世界普遍公认的方式来执行一系列的分级试验次序，这个试验次序能识别在各种条件下产生尖叫喧闹声的制动器总成的倾向。在与汽车制动系统开展最相关的规定制动条件下，试验结果能评价出产生制动噪音的制动倾向。

限定盘式制动矩阵和鼓式制动矩阵来描述试验条件和试验步骤，进而来研究产生尖叫喧闹声的压力，温度和速度的影响。对每一矩阵进行重复试验进而得到每一制动部件的清晰比拟。

2.相关参考

这里没有规定的相关参考书目。

3.定义

为使SAE工业标准更便利的应用，做如下定义。

3.1根本定义

a.GVW—总的装置重量

制造商指定的装置最大允许承载量

b.初速度

用标准速度传感器读取的开始制动时的速度

3.2试验装置定义

a.工作要求：

1.60kW〔80.5hp〕或更大的驱动功率，通过试验时制动器的扭矩要求来确定。

2.速度到达100km/h(62mph

3.惯量可以是实际飞轮的，也可以时模拟的，或者是二者的结合。

4.能双向旋转。

5.恒定马达输出功至少为1500N·m(1106ft-lb)。

6.制动压力滑台比率为100±25bar/s(1450±362.5lb/in2-s)

7.最大制动压力值为160bar(2,320lb/in2)。

b.环境要求：

1.湿度可任选

2.建议使用周围环境温度控制空气条件。

3.制动器上应该提供冷空气。要注意控制气流速度不能太大以至于吹走磨损产物或制造高于60dB(A)的噪音。

4.冷空气温度的允许值为-10到40?C(14to104?

5.湿度的允许范围是20%到90%应该被记录。

c.惯量：

1.对惯量未说明的情况下，应做如下计算：

2.盘式制动器：

A.对于前制动的制动器，惯量记为总装置重量一半的75％。

B.对于后制动的制动