任务二发动机机械部分的故障与诊断课件.ppt

五、活塞销敲击声异响特征：（1）声音发生在气缸上部，凸轮轴对面。（2）急剧的金属敲击声（咔嗒咔嗒的声音）。（3）发动机怠速时或低速空负荷时明显。产生原因：（1）活塞销与活塞销孔的配合间隙过大。（2）润滑不良造成活塞销孔磨损（3）装配时将活塞销孔拉伤检查方法：火花塞短路时会引起敲击声成倍地增加，这种状态下，发动机一转中活塞销要冲击二次，上下各一次。预防及解决办法：（1）保证销与孔的正确装配间隙。（2）严格遵守装配工艺。（3）使用符合标准的机油并按保养规范定期检查，加足机油，更换机油。（4）更换活塞或/和活塞销。六、案例案例：佳美配气机构异响故障现象:一辆94款丰田佳美2.0轿车，装用4缸发动机，无论怠速与加速，配气机构都出现嘈杂的敲击响声，噪音大而严重。故障分析与判断:发动机进排气凸轮轴均采用减噪齿轮结构，经检查排气凸轮上的减噪齿轮，也是错位3个牙装着，这种错位安装现象均是以前拆卸时，未事先安装上6×18mm螺栓所致。考虑到这台发动机异响声严重，逐缸检查气门脚间隙，在将减噪齿轮复位的同时，更换调整垫片将进气门调整为0.15mm，排气门调整为0.2Omm，试车异响减轻，但没有根除。故障排除:重新拆卸凸轮轴，更换全部12个气门顶杆后，异响完全排除，发动机声音恢复正常。用单缸断火法检查异响是否与缸位有关。若异响与缸位无关，则应检查异响与发动机工作循环的关系，用以确定故障异响出自于哪一机构逐渐提高发动机转速试验，听异响有无变化。此外，还应注意温度的影响查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速、温度之间的关系，从而确知被诊异响的特征——怠速或低速时有异响小结首先提高发动机转速直至异响出现，维持该转速运转，使异响存在，继而查明缸位关系。如缸位关系不明显，则应查明异响振动在发动机上的分布区域，以查明发响部位。若逐渐提高发动机转速并无异响出现，可结合单缸断火进行急加速或急减速试验。同时应观察机油压力、机油加注油口、排气管等处的变化，用以辅助诊断此类异响——怠速正常而转速提高后有异响行驶中出现异响时，可踩下离合器踏板，并做急加速试验。若仍有异响，说明是发动机异响；若异响消失，说明是离合器或变速器异响。发动机常见异响主要有活塞敲缸响、汽缸漏气响、活塞销响、曲轴主轴承响、连杆轴承响、气门脚响、正时齿轮响等。——行驶中有异响此外：活塞顶气门、其他机件、滚动轴承、链条、活塞环、皮带尖叫等诊断仪诊断异响WFJ1型微电脑发动机检测仪（1）曲轴主轴承响将振动传感器抵在图中黑点所示。提高发动机转速，找出响声明显的转速，并在该转速下微抖节气门。若示波器屏幕上有瞬时波形出现，发出的响声又沉重有力，说明是主轴承响。按下“全缸”键，可显示主轴承响全缸波形，从图中可以看出，有一道靠近3缸的主轴承波形幅度是最高的。再按下“单缸”键，可依次单独显示出各缸波形。其中3缸波形幅度最高，显然是故障波形，

（2）连杆轴承响按仪器说明书的要求键入规定的操作码，进行异响选择。将振动传感器抵在曲轴箱上部对正连杆轴承处。测1、2、3缸时抵在A点处测4、5、6缸时抵在B点处。提高发动机转速，找出响声明显的转速，并在该转速下微抖节气门。

（3）活塞敲缸响按要求键人规定的操作码，将振动传感器抵在气缸的上部，如图3-92a所示。在低速下微抖节气门，若屏幕上有瞬时波形出现，响声又清晰而明显，说明是活塞敲缸响。活塞敲缸响的全缸波形和6缸活敲缸响的故障波形，如图3－92b、c所示。

（4）活塞销响按要求键人规定的操作码，将振动传感器抵在缸盖上对准各缸活塞处，如图3－93a所示。抖动节气门找出响声明显的转速，若屏幕上有窄而尖的瞬时波形出现，响声又清脆而连贯，说明是活塞销响。活塞销响的全缸波形和3缸活塞销响的故障波形见图3-93b、c*任务二发动机机械部分的故障与诊断传统汽油发动机主要由三大系统组成“油、火、气”气路：空气→空滤→导管→化油器（节气门）→进气管→气缸油路：油箱→油箱开关→燃油滤清器→进油管→汽油泵→出油管→化油器→进气管→各气缸1．汽缸压力表汽缸压力表是一种气体专用压力表。它一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆、齿轮机构与指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直，通过杠杆、齿轮机构带动指针运动，在表盘上指示出压力的大小。汽缸压力表外形图二、气缸压力检测2．用汽缸压力表检测的一般步骤（1）起动发动机到正常工作温度，旋下全部火花塞或喷油器。（2）汽油发动机必须将节气门和