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桥上无缝线路与无缝道岔技术桥上铺设无缝线路时，钢轨除受到列车动应力、温度力外，还会受到桥梁带来的附加力作用，使轨道结构出现破坏或失稳的概率增加桥上无缝线路地段，梁体施加给钢轨的附加力主要包括伸缩力、挠曲力
桥上无缝线路与无缝道岔技术伸缩力：由于温度变化引起梁体伸缩，梁轨相互制约而产生的纵向力活动端固定端钢轨桥梁桥梁降温收缩→伸缩力
伸缩力分布示意图伸缩力最大值位置
桥上无缝线路与无缝道岔技术挠曲力：列车行驶在桥梁上时，梁体会发生向下的挠曲变形，钢轨跟随发生一定程度的变形，产生较大的挠曲力
桥上无缝线路与无缝道岔技术桥上无缝线路如果出现断轨，钢轨的收缩会给桥墩带来巨大的断轨力断轨力断轨桥墩断轨力可能会使桥墩出现较大的变形
桥上无缝线路与无缝道岔技术在大跨度桥梁上铺设无缝线路时，必须进行单独的设计和计算为减小钢轨受力和位移的复杂性，通常要求桥上无缝线路都位于固定区
桥上无缝线路与无缝道岔技术桥上无缝线路降低钢轨受力的方法：（1）铺设小阻力扣件（2）适当降低锁定轨温（3）铺设钢轨伸缩调节器
桥上无缝线路与无缝道岔技术无缝道岔：道岔内所有的钢轨接头都被焊接或胶结,并在道岔两端与无缝线路长轨条焊连为一体无缝道岔技术是跨区间无缝线路实现的必要前提
桥上无缝线路与无缝道岔技术无缝道岔在需要绝缘处采用胶结绝缘接头，同时实现了绝缘和受力连续无缝道岔由于存在温度力，需要进行结构上的加强
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