任务无缝线路类型及构造无缝线路既是轨道结构技术进步的重要.pptx

任务1无缝线路类型及构造无缝线路既是轨道结构技术进步的重要标志，也是高速、重载轨道结构的最优选择，它以无可争议的优越性为各国铁路所认同。近几年，许多国家竞相发展无缝线路，我国无缝线路技术也有很大进步。无缝线路问世之前，普通线路上的钢轨接头，既是轨道结构不可缺少的组成部分，又是轨道结构的薄弱环节。

任务1无缝线路类型及构造传统的有缝线路上，钢轨之间存在着轨缝，车轮经过时产生较大的冲击力，容易出现病害。

任务1无缝线路类型及构造钢轨接头处在较大的附加动力作用下，线路变形发展较快，致使接头处线路形成一系列病害。其主要病害有：（1）在捣固不良或翻浆冒泥地段出现低接头。（2）钢轨端部出现鞍形磨耗，严重者向列车前进方向发展，最终形成波浪磨耗。在列车前进的相反方向，在固定轴距范围内，车轮振动也引发一小段波浪磨耗。有缝线路缺点——

任务1无缝线路类型及构造（3）钢轨破损，轨头表面金属碎裂、剥离、掉块、螺栓孔裂纹，甚至钢轨折断。（4）夹板产生永久性变形，造成硬弯甚至使夹板裂纹、折断。（5）混凝土枕损坏、破裂，主要发生在接头及其前后轨枕的轨下断面处。（6）道床溜坍、板结、翻浆冒泥。有缝线路缺点——

任务1无缝线路类型及构造钢轨接头病害的各影响因素，互为因果，恶性循环，促使钢轨接头处永久变形发展，进一步使竖向位移和冲击力加大。同时，使机车车辆的振动加剧，噪声增大，舒适度降低，消耗更多的动力，加速线路和机车车辆的破损，导致设备使用寿命缩短，修理费用增大。从线路维修资料得知，线路接头区的养护工作量约占线路养护总工作量的60%，所耗经费约占线路养护总经费的35%以上。钢轨因轨端损坏而抽换的数量，较其他部分损坏而抽换的数量大2～3倍。重伤钢轨60%左右发生在接头区。

任务1无缝线路类型及构造实践证明，只有将钢轨焊接起来的无缝线路才是彻底解决钢轨接头的稳固与平顺的根本出路。无缝线路：由标准长度钢轨焊接形成的长钢轨线路，由于消灭了大量钢轨接头轨缝，因而具有行车平稳、旅客舒适、机车车辆和轨道的维修费用少、使用寿命长等一系列优点。

任务1无缝线路类型及构造列车运行平稳延长线路设备使用寿命改善轨道受力减少线路养护维修工作量有利于高速行车无缝线路优点——

任务1无缝线路类型及构造长轨条内部产生巨大温度力，高温时易胀轨，低温时易断轨大跨桥梁地段，长钢轨受到很大附加力，需考虑加强措施无缝线路缺点——

3.1无缝线路基本知识无缝线路类型——（一）根据无缝线路的铺设位置、设计要求的不同，可分为路基无缝线路（有砟或无砟轨道）、桥上无缝线路、岔区无缝线路等。（二）根据长钢轨接头的联结形式，可分为焊接无缝线路和冻结无缝线路。3.1无缝线路基本识任务1无缝线路类型及构造

任务1无缝线路类型及构造（三）无缝线路根据温度应力处理方式的不同，可分为放散温度应力式和温度应力式两种类型。1.放散温度应力式无缝线路：分为自动放散式和定期放散式，适用于年轨温差较大的地区。自动放散式是为了消除和减少钢轨内部的温度力，允许长轨条自由伸缩，在长轨两端设置钢轨伸缩接头，大桥上、道岔两端设置伸缩调节器。定期放散式则根据轨温条件及钢轨内部的温度应力，每年调整放散1～2次。一般在每年的春、秋两季进行应力放散，由于放散工作量大，现已淘汰。

任务1无缝线路类型及构造2.温度应力式无缝线路：是指把钢轨焊成长轨条铺在线路上，拧紧扣件锁定后，由于各种线路阻力约束长轨条不能自由伸缩，一年四季随钢轨温度变化，长轨条内承受着不断变化的温度拉力或压力。长轨条端部之间的联结大多采用接头夹板及螺栓，其特点是结构简单、铺设维修方便，钢轨内存在巨大的温度力。适用于年最高和最低轨温差小于90℃的地区，目前得到了广泛应用。

任务1无缝线路类型及构造普通无缝线路全区间无缝线路跨区间无缝线路是最早发展起来的无缝线路形式，长轨条长度一般为1~2km。（由于绝缘接头、道岔焊接、施工养护等技术原因，长轨节长度只能达到一个闭塞分区的长度，施工较为方便。）长轨条长度扩展到相邻两车站进站、出站信号机之间的距离，轨条长度跨越闭塞分区，在绝缘接头处采用了高强度胶结绝缘接头技术。将区间无缝线路长轨条与无缝道岔焊连起来，跨越车站，理论上可达到无限长（超长无缝线路）我国高速铁路均为跨区间无缝线路（四）根据无缝线路轨条长度，是否跨越车站，可分为普通无缝线路、全区间无缝线路和跨区间无缝线路。

任务1无缝线路类型及构