汽车空调制冷循环热交换器结构与更换汽车空调系统维修课堂.pptx

汽车空调制冷循环热交换器结构与更换授课教师：孙宏侠汽车空调系统维修课堂

制冷循环系统

冷凝器

请问哪个部件就是发动机向制冷系统做功的部件呢？

汽车空调制冷系统膨胀阀式膨胀管式

膨胀阀式

膨胀管式

橡胶软管橡胶软管橡胶软管橡胶软管循环系统各部件之间采用金属管（铜管或铝管)和高压橡胶软管连接成一个密闭系统。

汽车空调管路中使用橡胶软管的目的是什么？思考

膨胀阀式制冷系统

连接膨胀阀的管路采用内部热交换器。流向膨胀阀的进流位于外部腔室内，流向压缩机的回流位于内部腔室内。作用是在降低内部进流温度的同时提高回流温度，从而提高蒸发器蒸发效率和压缩机工作效率。

下面我们来学习空调制冷系统热交换器的结构类型。

结带式层叠式管片式平行流式汽车空调热交换器

汽车空调热交换器管片式结构管带式冷凝器管带式蒸发器早期汽车空调的冷凝器和蒸发器传热效率性能更好

汽车空调热交换器平行流式冷凝器层叠式蒸发器目前小型车辆上普遍使用两种结构具有更加良好的性能

出口进口1.管片式热交换器圆管翅片管片式结构由铜制或铝制圆管套上散热片组成。即用胀管法将铝翅片胀紧在紫铜管上，管的端部用U形弯头焊接起来。

1.管片式热交换器4.管片式蒸发器的排水效果不好2.成本较低缺点优点1.制造工艺简单,工艺成熟2.热阻大,可靠性差和使用寿命短3.清理焊接氧化麻烦，散热效率低1.管与片热胀冷缩程度不同,管片之间的接触不好

蛇形管散热带液体制冷剂至膨胀阀气体制冷剂入口2.普通管带式热交换器普通管带式结构的管子是将一条铝合金多孔扁管弯曲成蛇形管,在其中安置散热带，然后将管带间进行焊接，永久性联结在一起。

2.普通管带式热交换器2.换热性比管片式可提高10％~20％。缺点优点1.管带式结构紧凑,工艺比管片式复杂2.制冷剂流程长，管道压力损失大，增加压缩机功耗1.管带式结构不易做成多通路式,大都是一通到底的蛇形管

3.平行流冷凝器圆筒集管铝制内肋扁管波形散热翅片连接管

进口气态出口液态比容大通径大比容小通径小普通管带式一个通路，管径没有变化压力损耗

制冷剂温度及流量均匀分配3.平行流冷凝器平行流式进入处管道多，逐渐减少每组管道数提高换热效率

3.平行流冷凝器平行流冷凝器储液罐实现制冷剂更好的冷却，提高了冷凝器的效率。

4.层叠式蒸发器铝板一种流道为U形的板式换热器两片冲压成波纹形或斑点形的铝板叠在一起组成制冷剂通道，之间夹有蛇形散热铝带为了强化空气侧的换热,翅片侧的结构不断发展

4.层叠式蒸发器焊接工艺高，加工难度大一换热效率高，结构紧凑二焊接工艺高，加工难度大三特点

下面我们来了解空调制冷系统热交换器的更换方法。

热交换器总成的更换1旋出冷凝器上盖板上的固定螺栓2取下冷凝器上盖板3取出水箱总成4拧出高压管与冷凝器连接的固定螺栓5取出冷凝器安装时，安装顺序与拆卸顺序相反。

1拆下暖风热交换器进出水口密封压板2取出蒸发器总成3取下蒸发器出风口4取出加热器芯总成5取下空调线束6取下暖风机壳体总成 蒸发器总成的更换

7取下进风口外壳总成 8取下鼓风机总成9取下蒸发器壳体10取下蒸发器表面温度传感器,11取出蒸发器芯总成蒸发器总成的更换安装时，安装顺序与拆卸顺序相反。

更换操作注意事项拆卸分解总成后要堵上所有打开的管路，以防湿气进入系统。12拆下的O形密封圈必须报废处理。

更换操作注意事项未连接管接头之前，不要长时间打开管口的保护盖．以免潮气进入34安装冷凝器时需注意区分管接头进口与出口，顺序绝对不能接反。否则，会引起制冷系统压力升高、冷凝器胀裂的严重事故。

蒸发器和冷凝器的作用一结构类型与更换方法二小结

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