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由于美国东、西海岸两个强大的码头工人工会ILA和ILWU的存在,使得美国自动化码头的发展进程迥异于欧亚,也异常的曲折缓慢。1993年,荷兰鹿特丹港ECT码头建成世界上第一座自动化集装箱码头。三十多年后,世界自动化集装箱码头发展迅速,而美国才只有三个码头实现了完全自动化,分别是:长滩港集装箱码头(LBCTPierE)、洛杉矶港142-147泊位的TraPac和APMPier400码头,另有三个码头处于半自动化运行中(GCT、VIG、NIT)。其中APM码头目前也只是在部分区域引入了自动化,在工会阻挠下,离全面导入自动化技术迄今遥遥无期。至此,现在美国也没有其他新的自动化码头建设或改造计划。
港口
自动化码头
时间
程度
泊位数
岸线
纽约新泽西港
GCTBayonne
2014
半自动化
823
佛吉尼亚港
VirginiaInnternationalGateway(VIG)
2008
半自动化
3
1143
NorfolkInnternationalTerminal(NIT)
2020
半自动化
6
2021
长滩港
LBCTPireE
2015
全自动化
5
1275
洛杉矶港
Trapac
2014
全自动化
6
APMTerminalPier400
2015
全自动化
5
洛杉矶有两大港口——洛杉矶港(LA)和长滩港(LB),占据了美国最繁忙的两大集装箱港口,是美国为数不多的能停靠最大型船只的海港,也是将货物从中国输出到美西最主要的港口,两港相距10公里左右。
美国三大自动化集装箱码头集中在一块,LBCTPierE,Trapac,APMPier400
1、长滩港的LBCT码头
长滩集装箱码头(LBCT)的自动化是在MiddleHarbor重建项目下引入的,通过开垦长滩港的E码头和F码头,将老化、形状不规则的海运集装箱码头整合并升级为一个形状规则的设施。
近期的码头设施包括一段420米长的码头岸壁(最终长度为1275米),水深16米,并配备了6台超巴拿马型双小车起重机(最终18台),外伸距达24排。码头区域面积为108公顷,集装箱处理能力为160万标准箱(最终为330万标准箱)。16个堆场堆存区(最终37个堆存区)与码头岸壁线成直角布置,同时有32套自动化堆场起重机(最终70套),堆垛高度为堆1过5。集装箱堆场的存储容量约为34000标准箱(最终目标是79000标准箱)。
港口名称
LongBeachPort-Middleharbor
码头
LBCT-LongBeachContainerTerminal
营运商
LongBeachContainerTerminal,LCC
开始时间
2015
主要参数
码头长度(水深)
近期
420m(-15.2m/-16.8m)
远期
1275m(3个泊位满足13000TEU船)
面积(垂直码头布置)
108ha
堆场容量
近期
34560TEUs
远期
79920TEUs
设备
码头岸桥
数量
6/18
外伸距
24排箱船
堆场设备
ASC(或无悬臂ARMG)
近期
32
远期
70
AGV
近期
38
远期
372
火车堆场,双悬臂、8列ARMG
6
港口能力
码头
近期
160万TEUs/年
远期
330万TEUs/年
集疏运
火车
35%
公路
65%
此外还有在陆域场区端,有6台双悬臂的铁路轨道吊。
其采用的传统的“垂直布置+端装卸+空间隔离”技术路线,堆场采用传统垂直码头布置。堆场作业方式为端装卸,在每个箱条两端分别设置海侧交互区和陆侧交互区,通过围网进行空间物理隔离,内外集卡不进入堆场,集中在海侧交互区和陆侧交互区作业,交通组织简单。
每个箱条一般配置2台高速无悬臂的自动化轨道吊(ARMG),堆场内由ARMG带箱运行并进行接力作业。
LBCT的自动化技术路线:双小车岸桥远控+AGV+ARMG(或ASC),端装卸+垂直布置
2、洛杉矶TraPac码头
TraPac码头是美国西海岸的第一个自动化集装箱码头,于2014年开始第一阶段的商业运营。自动化是作为“洛杉矶港142-147号泊位重建项目”的一部分引入的。这个自动化码头是仿照欧洲式半自动码头(第三代)建造的。
该码头有两组泊位,即136-139号泊位(长度为600米,水深15米)和142-147号泊位(长度为1000米,水深15-16米)。总堆场面积约为90公顷,年集装箱处理能力为80万标准箱(重建前),重建后将扩大到120万标准箱。136-139号泊位及其后方区域没有实现自动化,而是采用传统的轮胎式龙门起重机和轮式系统进行操作。在这个区域,布置了6台岸桥起重机和一些RTG。
142-147号泊位及其后方区域部分改造成自动化码头。泊位配备4台超巴拿马型岸桥起重机(外伸距达21-
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