三行车事故处理原则课件.ppt

●事故的分析、调查与处理是事故发生后的重要工作，目的是尽快恢复正常运营，以及为了查明事故发生的原因和形成机制#及时制定相应的措施，方法和手段、以减少和杜绝日后同类事故的再次发生。●行车事故处理原则如下：1、必须执行“高度集中，统一指挥”的原则。2、分级处理原则。3、坚持“先救人，后救物；先全面，后局部；先正线，后其他”的原则。4、坚持“就近处理”的原则。5、员工要反应迅速，做到早发现、早报告、早控制。6、兼顾现场保护的原则。员工在行车事故处理过程中应兼顾做好现场保护工作#以利于公安，消防和调查部门的现场取证。7、事故发生后，要以事实为依据，以有关法规、规章为准绳。按照“四不放过”的原则。（即事故原因没查清楚不放过，事故责任者没有严肃处理过不放过，广大职工没有受到教育不放过，防范措施没有落实不放过）处理事故，分清责任，吸取教训，制定措施，防止同类事故再次发生。8、坚持对外宣传归口管理的原则，不得擅自发布相关信息。三、行车事故处理原则1、行车事故调查处理组组长：分公司经理、分管安全副经理或有经理指定副组长：安全技术部部长、副部长、分公司主任常设组员单位：安全技术部、计划经营部、人力资源部、综合部、分公司工会组员：由组长定安全技术部负责运营事故调查的日常工作。2、事故调查人员组成原则：凡与事故发生有直接关系的人员不得参与事故分析的调查分析。3、事故调查处理组职责1）配合重大、较大事故的调查分析工作；2）负责一般事故的调查分析；3）提出对事故定性定责及处理意见；4）检查控制事故的应急措施是否得当、落实；5）提出对有关规章制度的修改意见、对设备设施的整改意见和防止类似事故再次发生；6）写出“行车事故报告”。四、行车事故的调查4、行车事故调查程序1）根据事故等级、性质、损失、影响等因素由政府部门或地铁公司主持调查分析工作时，分公司主动积极配合开展事故调查工作。2）事故发生后，运营事故调查处理组常设组员单位应立刻赶赴现场组织开展现场事故调查前期工作。3）发生影响列车运行的相关事故时，再启动后备措施仍不能保证行车恢复的情况下，在尽量获得现场图像、标记后，按“先通后复”原则执行。但发生重大事故级以上事故时除外。4）调查内容：a）认真勘查现场，详细调查车辆、线路及有关设备，进行拍摄，并做成文字记录、绘制现场事故示意图，必要时设置警戒线。当技术设备破损时，应保存其实物；b）听取事故现场人员的情况陈述，手机现场负责人提供的有关资料及物证；c）根据事故性质、情节对事故当事人进行单独调查，责成当事人写出书面材料；d）若事故发生地点的线路遭到破坏，无法检测测量线路质量时，应对事故地点前后适当距离（100米以内）进行测量，以作为事故地点线路质量的参考依据；e）对事故关系人、现场见证人调查询问时，并详细记录；f）检查有关技术文件、报表的编制填写情况，必要时将原件或其复印件附在调查表记录内；g）调取有关录音、录像资料；h）注意是否有人为破坏迹象；i）必要时召开现场分析会。五、行车事故的判定和处理1、行车事故责任划分为：全部责任：负事故损失及不良影响100%责任。主要责任：负事故损失及不良影响60%-90%责任。同等责任：各方均负有事故损失及其不良影响的相同成分的责任。次要责任：负有事故损失及不良影响30%-40%责任。一定责任：负有事故损失及不良影响10%-20%责任。管理责任：根据事故性质承担。2、行车事故判定的依据：有效的各项规章、制度、办法及规定等。3、行车事故责任定则判定及处理责任判定应遵循以下原则：a）在正线上因车辆调车作业发生的事故，由于车辆本身技术问题的，有负责调车作业的主题负责部门承担主要责任（60%）；在非正线上因车辆调试作业发生的事故，由于车辆本身技术问题的，由负责调试作业的主体责任部门承担主要责任（70%）。但由于其它原因造成的仍按照正常事故处理；b）因承包商在地铁内进行设备维修、施工而造成的运营事故，列承包商责任事故。管理部门承担全部管理责任；c）因货物装载不良或押运人员监督不力造成的事故，有装载部门或押运部门承担责任；d）由于车辆、设备、设施、器材、装置发生异常状况发生事故时，其事故责任安以下原则处理：?对于尚无明确分工的项目，按主体责任原则设备管理的部门承担主要责任（60%）按属地管理原则，相关部门承担次要责任（30%），负责确定分工的部门承担一定责任（10%）。?对于已有明确分工的项目按设备分工责任部门承担全部责任。?车辆、设备、设施、器材、装置、发生的异常状况时，由于处理人员操作不当直接导致发生事故时，列该处理人员及所属部门承担全部责任。e）分公司批准的技术革新、科研项