轿车点火系常规检查课件.pptx

轿车点火系常规检查

2.1.2轿车点火系常规检修

常见故障火花塞无火：汽缸不做工，发动机不起动。火花塞火弱：高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性差。点火时刻：发动机不易起动，怠速不稳；发动机动力不足，易过热，易爆燃等。点火性能不稳定：发动机在不同状态时，工作性能不同，常表现为：发动机低速正常，高速失速；低温正常，高温不正常；起动时正常，工作一段时间后不正常等。2.2.1点火系故障原因分析

火花塞无火点火时刻火花塞火弱点火系故障低压电路无IGT信号：曲轴位置传感器、ECU、点火器高压电路电阻过大和漏电低压电路断开电流小：传感器、ECU、点火器、点火线圈高压电路电阻过大和漏电低压电路IGT信号：传感器、ECU、点火器高压电路安装：分电器、高压线低压电路信号不稳定：传感器松动、线路连接不良、点火器热稳定性差等点火性能不稳定高压电路电阻过大和漏电在深刻理解点火系统组成、工作过程的基础上，由点火系统的功能（正时、能量）出发，进行故障原因的分析。2.2.1点火系故障原因分析

波/灯V波/灯VV逆着信号流的方向，由结果-----原因。2.2.2点火系常规检查

火花塞跳火检查中央高压线跳火检查检查点火线圈电源电路、控制电路检查点火器电路及IGT信号传感器：曲轴位置传感器点火时刻分电器、分缸线检查点火线圈点火器检查低压电路，传感器分缸高压线跳火检查火花塞更换检查高压电路，点火正时检查电脑 更换逆着信号流的方向，由结果-----原因。2.2.2点火系常规检查

波形分析就是把实际波形与标准波形比较以判断点火系的故障。5~15KV，3KV过短：高压电路间隙大、电阻大3个以上过少：电路电阻大过大：高压电路间隙大 1.5~2.5KV各缸一致。平列波并列波重叠波单缸选择波2.2.3点火系波形分析

单缸选择波：按点火顺序逐个单选出一个缸的波形进行显示，把横坐标拉长，以看清点火波形各阶段的变化，也可看清火花线的长度和高度2.2.3点火系波形分析

平列波：各缸点火波形按点火顺序从左至右首尾相连排列，1缸右侧。易于比较各缸发火线的高度、击穿电压。1.5~2.5KV2.2.3点火系波形分析5~15KV，3KV过大：高压电路间隙大

比较火花线长度并列波：各缸点火波形按点火顺序从下至上排列，可以比较火花线长度和一次电路闭合区的长度。比较各缸闭合时间，导通时刻，点火时刻。应一致。2.2.3点火系波形分析

重叠波：各缸点火波形之首对齐重叠在一起排列，可以比较各缸点火周期、闭合区和断开段的差异。比较火花线高度和长度比较断开时间比较闭合时间，导通时刻，点火时刻。各缸一致。2.2.3点火系波形分析

1.丰田皇冠2.02JZ-GE发动机点火系检修特点：有分电器，ECU控制点火器，点火器控制点火线圈典型点火系统故障诊断2.2.4典型点火系统故障诊断

典型点火系统故障诊断检修：高压线：用欧姆表测量每根高压线电阻，应小于25千欧。检查分电器盖、分火头、分电器的接触情况和绝缘情况。

检查ECU：测量输出的IGT信号，拔下点火器连接器，用万用表测量IGT端的信号电压，起动发动机，万用表读数应为0.5~1V。（示波器、试灯）2.2.4典型点火系统故障诊断

检查点火器电源线：12V搭铁线：0欧姆信号线：将二极管试灯接于点火器与点火线圈（或搭铁）直间，起动发动机试灯应闪亮。2.2.4典型点火系统故障诊断

时代超人AJR发动机点火系检修特点：无分电器同时点火系，点火顺序1342，点火线圈与点火器制成一体。2.2.4典型点火系统故障诊断

课下作业请举例说明微机控制点火系统的工作原理？检索点火系统故障案例。学习拓展1．了解微机控制点火系统的控制方法。自主学习