汽车车身结构与设计车身概论.pptxVIP

1汽车车身结构与设计第一章车身概论 专业：车辆工程 学院：机械工程系

2概论车身及其名词解释车身结构的发展车身外形的演变车身的特点及设计要求

三大总成：底盘、发动机、车身车身及其名词解释车身包括：车体、内饰、附件及附属设备等，是汽车上载人或载物的容仓。

一、车身及其名词解释4车身包括：白车身及其附件01白车身：指已经焊接好的但尚未喷漆的白皮车身，即车身结构件和覆盖件的焊接总成。02白车身包括：地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板。03车身结构件04车身结构件05车身覆盖件06

一、车身及其名词解释5

二、车身结构的发展61.早期的马车式车身戴姆勒1号（1886年）马车与发动机的组合

二、车身结构的发展7早期的福特T型车福特T型车1913年，美国福特汽车公司创建了世界上最早的流水作业汽车生产装配线，批量生产福特T型车，成为大批量生产汽车的开端。

二、车身结构的发展8logo早期的封闭式福特T型车（篷布+木质框架）

二、车身结构的发展9非承载式车身半承载式车身全钢车身20世纪30年代开始，车身制造开始全钢化。承载式车身

二、车身结构的发展10缺点：整车较重，车高增加。优点：车架存在，装配简单；车身基本不承担载荷，寿命较长；便于改型。非承载式车身：底盘上安装车架，车身基本不承担载荷。

二、车身结构的发展11全钢车身非承载式车架：框式车架：边梁式、周边式脊梁式车架综合式车架

二、车身结构的发展12车架纵梁01中横梁02前横梁03后横梁04前保险杠05拖拽钩总成06边梁式车架：07

二、车身结构的发展13后缓冲臂前缓冲臂周边式车架：

二、车身结构的发展14脊梁式车架：脊梁横梁

二、车身结构的发展15综合式车架：

二、车身结构的发展1601脊梁式车架的应用：02英国凯旋牌轿车车身

17二、车身结构的发展3.全钢车身半承载式车身：车身的下部仍保留有“车架”，不过它的强度和刚度可稍低于非承载式的车架，一般称为“底架”。半承载式车身大客车

二、车身结构的发展18全钢车身承载式车身：承载式车身23%Option1优点：缺点：容易在车厢内产生噪音；改型困难汽车自重降低；地板高度降低。30%Option2

二、车身结构的发展19全钢车身承载式车身：基础承载式整体承载式基础承载式整体承载式

二、车身结构的发展20全钢车身基础承载式车身苏式JIA3-695型大客车车身

二、车身结构的发展21全钢车身整体承载式车身瑞典产ScaniaK112型大客车车身

二、车身结构的发展22安全性：主动安全性是指预防性措施，即避免交通事故发生的能力；被动安全性是减轻事故后果的能力。安全车身保险杠到前轮罩（备胎轮罩）刚性较小，缓冲吸能；轮罩到前围板（后围板）刚性中等；中间客厢刚度最大。

二、车身结构的发展23安全车身（承载、非承载）全钢车身封闭车身简单车身无车身车身从无到有到不可缺少，体现了舒适与安全的功能需要

三、车身外形的演变24厢型车身空气动力学的应用还比较浅。提高车速依靠增加发动机功率，增加气缸数。以福特T型车为代表。车身比较高，迎风面积大，风阻比较大。

三、车身外形的演变25甲壳虫型车身1935年德国大众公司的“甲壳虫1200”型轿车，最早的流线型车身空气动力学的发展，使人们认识到流线形空气阻力最小。

三、车身外形的演变26

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三、车身外形的演变28缺点：010102030405后排空间狭小；横向稳定性不好；外形比较臃肿；过渡面较多，需要采用深拉延，工艺性较差三、车身外形的演变29船型车身结合人机工程学的发展，采用类似于船的造型，故名“船型”车身。与甲壳虫车身的区别：后部为阶梯状；侧面一体，车身比较平直；考虑人机工程学，比较舒适；横向稳定性比较好。

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4.鱼型车身三、车身外形的演变32将船型车身的后风窗逐渐加大倾斜以改变阶梯状，倾斜的极限即为苗条的鱼型。现在所说的快背式(或斜背式)就是鱼型车的典型。保留了船型车身的乘坐舒适，又保留了甲壳虫型车的流线型。

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三、车身外形的演变3601鱼型车特征：02典型外形为：快背或斜背式03缺点：横向稳定性不好。04侧面为一整体，不会发生涡流；05比较低、长，具有鲤鱼的造型，迎风面积小，风阻小06后座比较舒适，行李箱容积大。07美观。

三、车身外形的演变37楔型车身为解决鱼型车横向风的不稳定问题，发展了“楔形”车。车身前部呈尖形，后部比较平直。

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三、车身外形的演变40总结

三、车身外形的演变41当今楔形车仍是主流，只是不是