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船龄十年左右的XX轮燃油锅炉出现部分烟管锈穿漏水的问题,并且在烟管下部端部与底板连接处出现圆形焊缝裂纹。
我们经过现场排查得出的结论是:
这次问题是由于锅炉发生了烟管水侧腐蚀以及锅炉在燃烧运行中热应力的影响。
针对该轮锅炉腐蚀问题和出现裂纹现象,通过对该型号的锅炉进行检查,发现锅炉炉管腐蚀和热应力裂纹与船员的日常管理及维护保养方面的相关性进行了分析和阐述。
情况说明:
XX轮是一艘于2006年12月由日本造船厂建造的巴拿马型船舶,该船舶配备的是日本大阪锅炉工业生产的燃油和废气组合型锅炉。
图1?锅炉结构图
锅炉参数及信息说明:
(一)型号:OVS2-125/95-25????
(二)最大工作压力:7.0bar???
(三)常用压力:6.0bar?
?(四)蒸发量:
1575kg/h(废气侧)?
1250kg/h(燃油侧)
(五)锅炉结构:
1、锅炉为立式烟管锅炉。
2、废气侧(废气炉)和燃油侧(辅锅炉)共用一个立式筒体作为水腔,燃烧室设计也为立式的。
3、该型号锅炉为全焊接型。
4、辅锅炉为压力喷射式。
5、辅锅炉侧的主要换热件和废气炉侧换热件为烟管。
6、在组合锅炉的燃油侧和废气侧都设计有人孔和手孔,可以方便检修。
7、锅炉烟管采用中低压无缝锅炉管,没有进行额外的机加工,烟管垂直布置,管子两端经过胀管后在烟面焊接在上下管板上。
图2锅炉烟管低端端部裂纹
一.问题发现
2023年9月25日该船舶抵达巴西锚地待泊,于26日报告称该船舶热水井补水量增加。
该船舶在上个航次曾发生过燃油锅炉漏水,当时该船舶船员进行了以下临时性修理:
(一)切断电源
停炉,切断电源,移开燃烧器。
(二)检查试漏
废气锅炉打开烟侧清洁道门,检查泄漏从哪个区域的管群。
未发现废气锅炉漏水,辅锅炉燃烧室漏水呈水雾状漏水12处,其中3处呈线性漏水。
喷出并做好记号,以缩小范围,进一步试漏。
(三)检查破损
将蒸汽及炉水放空,待锅炉温度下降后,以塞子塞住可疑管之下端,从炉管上端注水至管内水位与管板齐平,如发现个别炉管内水位有下降迹象即表示该炉管有破损。
(四)检查清理
清洁破漏炉管两端内部。
锅炉水侧检查炉管表面中部发现轻微水垢,根部结垢较严重,根部表面以及下管板表面发现腐蚀凹坑,而管子其他部位只是轻微的一层浮锈。
蒸汽侧表面锈蚀较严重。
二.船舶燃油锅炉漏水修理
(一)对于燃烧室锅炉烟管端部进行打磨清洁
对于燃烧室锅炉烟管端部进行打磨清洁,可以清晰的观察到裂纹。
然后对环焊缝裂纹进行挖槽处理,挖到裂纹根部,进行打磨成半圆弧凹槽补焊,(圆弧形凹槽可以释放裂纹端的应力集中)等措施以防裂纹处进一步延伸。
有可能因受水分侵蚀烟管下部焊缝变薄加强补焊加固。
图3裂纹挖槽处理
图4挖槽处堆焊
图5裂纹较深,管子穿孔采用钢锥封堵
图6裂缝挖槽堆焊后效果
(二)对于裂纹已经延伸烟管内部无法进行烧焊的采用堵塞封堵措施
用钢塞堵漏并打紧后,将塞子与炉管之接缝以电焊密封。
若备用钢塞不够,可切割钢板电焊堵漏,钢板厚度不小于管板厚度。
破漏炉管之相邻炉管极有可能因受水分侵蚀而管壁变薄,若有怀疑要全部予以堵漏。
不确定炉管破漏而予以堵漏时,应将该炉管开孔,以避免管内受热膨胀将钢塞冲开。
(三)对燃烧器、雾化片、布风机部分进行喷油器检修
检修中发现大部分对于燃烧器部分进行喷油器进行拆检,雾化片研磨,布风器进行清洁调整。
减少因燃烧不良形成的局部高温产生较大的热应力。
(四)对锅炉补水等处理
锅炉补水使用造水机用水,减少盐度硬度影响,立刻按要求进行化学品使用药物处理。
(五)调整热水井供水温度
提高热水井供水温度至85°C以上。
以免低温度的水进入锅炉与锅炉中水温差较大。
三.分析报告
(一)锅炉焊缝裂纹原因
1、材料中金元素和硫磷含量越高,产生裂纹的倾向性越大,且产生微小裂纹后由于热应力作用下逐渐扩大延伸。
2、低温或有风的情况下焊接,冷却过快也容易产生裂纹,此前锅炉已有多处补焊,因时间较长未查阅到焊补时记录。
3、金属疲劳且长期处于工作运行状态,导致裂纹产生。
点炉扫风温度与烟管的温度差产生热应力都可能使其产生裂纹。本条原因可能性最大。
4、焊缝未焊透融合,焊缝金属与母材违背熔化留下缝隙以及为融合而形成的焊缝区域都可能产生焊缝裂纹。
由于无法充分了解前期焊接操作者的焊接技术和工艺,不能确定是否由于此因素所致。
5、停炉后未按正确的程序点炉升压,局部温度上升较快,烟管或者底部炉板膨胀产生热应力使得锅炉最有可能产生裂纹。
6、热水井温度过低,给水温度与锅炉烟管温度差大,这也是产生炉管裂纹的原因。
经询问调查,前期热水井温度一直在40--50°C。
7、炉管腐蚀严重再加上工作中不可避免地热应力也会产生裂纹甚至锅炉烟管大面积破裂现象。存在相应的安全隐患。
(二)锅炉的腐蚀
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