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发动机原理与结构复习题与参考答案

一、单选题（共101题，每题1分，共101分）

1.双转子发动机与大转子发动机相比较，双转子发动机()

A、增压比低

B、推理低

C、起动容易

D、起动困难

正确答案：C

答案解析：双转子发动机由于其结构特点，相比大转子发动机起动更容易。双转子发动机在结构设计上，各转子之间的配合和运行方式有助于在起动阶段更顺畅地建立起工作所需的条件，比如进气、压缩等过程能更高效地进行，从而降低了起动难度。

2.进气道的冲压比是()

A、进气道出口处的总压与来流静压之比

B、进气道进口处的总压与来流总压之比

C、进气道出口处的总压与赖柳总压之比

D、进气道进口处的总压与来流静压之比

正确答案：A

3.对于双油路喷嘴()

A、能够在较宽的流量范围内实现有效雾化

B、在高空条件下如果要求低燃油流量时，雾化效果差

C、两路供油总管共用一个出油口

D、双油路喷嘴有两个独立的大小相同的孔

正确答案：A

答案解析：双油路喷嘴能够在较宽的流量范围内实现有效雾化，它通过不同油路的组合调节来适应不同工况下的燃油流量需求，从而保证在较宽流量范围都有较好的雾化效果。B选项表述不准确，双油路喷嘴可通过两路不同供油情况来适应高空低燃油流量等不同工况，并非高空低流量时雾化效果差。C选项错误，双油路喷嘴有两个独立的出油口。D选项错误，双油路喷嘴的两个孔大小不一定相同，是通过不同油路的供油来实现对不同工况的适应。

4.燃油控制器中，保持计量活门前，后压差恒定的好处是()

A、供油量同活门前压力成正比

B、供油量同计量活门的通油面积成正比

C、供油量同活门后压力成正比

D、供油量同压差成正比

正确答案：B

答案解析：在燃油控制器中，保持计量活门前、后压差恒定，根据流量公式，在压差不变的情况下，通过计量活门的燃油流量（即供油量）与计量活门的通油面积成正比。A选项中供油量同活门前压力成正比是在压差等其他条件不变时，活门前压力单独变化的情况；C选项供油量同活门后压力成正比表述错误；D选项供油量同压差成正比也不符合实际原理。所以保持计量活门前、后压差恒定的好处是供油量同计量活门的通油面积成正比，答案选B。

5.自由涡轮常常用于驱动()

A、附件齿轮箱

B、压气机

C、风扇

D、旋翼，螺旋桨

正确答案：D

答案解析：自由涡轮主要用于将燃气的能量转换为轴功率，常被用于驱动旋翼、螺旋桨等部件，为飞行器提供推进力等。而附件齿轮箱一般由发动机的其他部件来驱动；压气机由燃气发生器的涡轮来驱动；风扇也通常由燃气发生器的涡轮等相关部件驱动。所以自由涡轮常常用于驱动旋翼、螺旋桨，答案选[D]

6.如果燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞EPR，这指示()

A、燃油控制器必须更换

B、EGT控制器调整超出

C、压气机可能污染或损坏

D、燃油流量大

正确答案：C

答案解析：当燃气涡轮发动机在EGT接近限制时不能达到起飞EPR，很可能是压气机出现问题，比如可能被污染或损坏，导致发动机性能下降，无法达到正常的起飞EPR值。燃油控制器更换不一定能解决该问题；EGT控制器调整超出与不能达到起飞EPR没有直接关联；燃油流量大不符合这种情况的表现。

7.一些装有EEC的双转子发动机上，EEC的专用发电机也是()

A、N1转速传感器

B、主发电机

C、N2转速传感器

D、备用发电机

正确答案：C

8.高涵道比的涡扇发动机中，噪声的主要来源是()

A、压气机

B、风扇

C、尾喷气流

D、风扇和涡轮

正确答案：B

答案解析：在高涵道比的涡扇发动机中，风扇是产生噪声的主要部件之一。风扇高速旋转时会引起空气的剧烈扰动，产生较大的噪声。相比之下，压气机、涡轮和尾喷气流虽然也会产生一定噪声，但不是主要来源。

9.尾喷管采用波纹型或瓣型，多管型的作用是()

A、增加喷管强度

B、排气流流向不同方向

C、增加周长

D、增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型

正确答案：D

答案解析：尾喷管采用波纹型、瓣型或多管型主要是为了增大排气与空气的接触面积，改变噪声模型。这种设计可以使排气与周围空气更好地混合，从而有效降低排气噪声。而增加喷管强度不是这些特殊形状的主要作用；排气流流向不同方向不是其关键目的；增加周长也不是其核心作用。

10.燃气涡轮发动机的涡轮形式有()

A、径向内流式和径向外流式

B、高压式和中压式

C、自由涡轮式和动力涡轮式

D、径向内流式和轴流式

正确答案：D

11.燃油消耗率是()

A、产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量

B、单位时间内发动机产生的机械能

C、每小时所消耗的燃油量

D、单位时间内发动机加热量

正确答案：A

答案解析：产生单位推力单位时间内所消耗的燃油量反映了发动机燃油消耗与推力的关系，燃油消耗率与之相关且大于它。单位时间内发动机加